Закаспийская железная дорога, ее значение и будущность 1888

Сайт Персональная история русскоязычного мира


Домой Блог SQL-Базы DSO-базы Гено-базы Проекты Статьи Документы Книги Чат Письмо автору Система Orphus

И. Я. Вацликъ. Закаспійская желѣзная дорога, ея значеніе и будущность.

С.-Петербургъ. Паровая скоропечатня Яблонскій и Пероттъ. Лештуковъ пер., № 11. 1888.


— 1 —

«Если кто только посодѣйствуетъ достиженію малѣйшаго искренняго соглашенія между Россіею и Англіею въ азіатскихъ дѣлахъ, тотъ окажетъ услугу всему человѣчеству, и въ особенности интересамъ цивилизаціи и благосостоянію населенія обѣихъ имперій».

Лордъ Майо.

Въ лѣтописяхъ русскихъ явилась новая, славная страница: Россія положила начало строго обдуманному и энергически — безпримѣрно энергически — выполняемому дѣлу — святому дѣлу распространенія свѣта цивилизаціи въ невѣдомыхъ, до сей поры, средне-азіатскихъ странахъ.

Оставляя въ сторонѣ вопросъ о томъ, насколько политическія и коммерческія условія, какъ и временное вынужденное положеніе, взаимно содѣйствовали такимъ результатамъ, мы ограничимся лишь указаніемъ на тотъ фактъ, что результаты эти, достигнутые именно въ славное царствованіе Императора Александра III, можно назвать новѣйшимъ завоеваніемъ, не стоившимъ ни


— 2 —

единой капли крови,— завоеваніемъ, радоваться и славословить которое будетъ весь культурный міръ, безъ различія національности...

Взглянемъ, однако, внимательнѣе на это великое, совершенное дѣло.

Мы знаемъ изъ исторіи, что всѣ тѣ народы, которые когда-либо состояли въ торговыхъ сношеніяхъ съ Индіею, достигли колоссальныхъ барышей и выгодъ.

Начнемъ съ Александріи.

Александръ Великій, разрушивъ процвѣтавшій тогда на западномъ прибрежьѣ Азіи городъ Тиръ, положилъ основаніе городу Александріи, на нильской дельтѣ; городъ этотъ процвѣталъ и являлся богатѣйшимъ, въ ряду городовъ африканскихъ, исключительно лишь благодаря значенію своему, какъ посредническому пункту въ торговыхъ сношеніяхъ съ Индіею; мало того: Александрія явилась центромъ, сосредоточившимъ въ себѣ всю культуру сѣдой старины.

До открытія морскаго пути въ Индію — мимо мыса Доброй Надежды — Венеція и Генуя, также исключительно благодаря торговымъ сношеніямъ ихъ съ Индіею, были богатѣйшими городами своего времени.

Отыскиваніе торговаго пути въ Индію издревле являлось завѣтною мечтою всѣхъ народовъ; когда путь этотъ былъ найденъ и направленіе его было болѣе или менѣе точно опредѣлено, естественно, что съ событіемъ этимъ неразрывно связанными явились развитіе и обогащеніе того государства, которому удалось овладѣть этимъ путемъ.

Отыскивая морской путь въ Индію Колумбъ открылъ Америку, а португалецъ Васко-ди-Гама — южный


— 3 —

проѣздъ, вокругъ Мыса Доброй Надежды; открытія эти положили начало новой эры: всѣ страны приняли участіе въ торговыхъ сношеніяхъ съ Индіей. Естественно, что, благодаря огромнымъ земельнымъ владѣніямъ въ Остъ-Индіи и могучему своему торговому флоту, ввозная и вывозная торговли Великобританіи заняла здѣсь первое мѣсто, поставивъ вмѣстѣ съ тѣмъ Соединенное королевство въ положеніе богатѣйшей современной имперіи.

Безспорно событіемъ міроваго значенія явилось плаваніе корабля, отплывшаго изъ Фальмута путемъ: мимо острова Св. Елены, мыса Доброй Надежды, Бомбея, — всего около 10,400 морскихъ миль (18,300 верстъ), обогнувъ южный берегъ Африки, чрезъ Тихій Океанъ, въ Калькутту и Цейлонъ.

Англійскій король Эдуардъ VI былъ немало обрадованъ, когда англійскіе мореплаватели (Вильвобби и Ченслеръ), отыскивая чрезъ сѣверъ путь въ Индію и Китай, почти случайно открыли Россію для европейской торговли; съ того времени и начались русско-англійскія торговыя сношенія.

Изобрѣтеніе паровой силы дало новый толчекъ дѣлу, освободивъ, такъ сказать, плаваніе судовъ отъ исключительной зависимости отъ погоды: вѣтровъ и т. п.: пароходство дало возможность судамъ совершать исполненный опасностей путь въ теченіе столькихъ же недѣль, сколько, до введенія пароходства, для того требовалось мѣсяцевъ времени.

Затѣмъ, морской путь въ Индію для Европы была, сокращенъ, болѣе, чѣмъ на половину, прорытіемъ Суэзскаго канала, связывающаго непосредственно Средиземное море съ Чермнымъ; переходъ, разстояніемъ въ 6000


— 4 —

миль (10,100 верстъ), изъ Англіи въ Бомбей — Индію совершается въ 24 дня.

Такимъ образомъ, торговый путь между Европою и Индіею постепенно сокращался, слѣдуя англійскому правилу: „time is money“. Въ настоящее же время, поговорка эта, на нашемъ коммерческомъ дѣловомъ языкѣ, означаетъ, что „денежная прибыль дается скоростью", скорость же, быстрота движенія по желѣзнодорожному пути въ четыре раза превосходитъ быстроту движенія судовъ моремъ.

Разъ Россія будетъ обладать болѣе, чѣмъ до сего времени, краткимъ, безопаснымъ и выгоднымъ путемъ въ Индію, за нею обезпеченъ перевѣсъ въ Азіи и обезпечены непосредственныя торговыя сношенія съ Остъ-Индіею.

Стремленіе къ обладанію этимъ путемъ руководило еще геніальнымъ императоромъ Петромъ I въ тѣ дни, когда современникъ его, ханъ хивинскій, предлагалъ ему принять подъ свое покровительство свое ханство; предложеніе это было принято Петромъ именно съ цѣлью открыть для Россіи, такъ горячо имъ любимой, непосредственныя торговыя сношенія съ Индіею, считавшеюся тогда земнымъ раемъ.

Какъ неудачная экспедиція князя Бековича-Черкасскаго (1717 г.), такъ и проэктъ Петра Великаго — создать русскую гвардію при дворѣ хана хивинскаго и бухарскаго эмира — имѣли конечною цѣлью именно обезпечить за Россіею непосредственныя торговыя сношенія съ Индіею.

Не прошло еще 30-ти лѣтъ съ того времени, какъ Павелъ Петровичъ Семеновъ (въ 1856 г.) впервые всту-


— 5 —

пилъ въ дикія страны средней Азіи и поднялся на высоты Темурту-Тага; нынѣ эта огромная система горъ, во всѣхъ главныхъ пунктахъ, является открытою для географическихъ знаній.

Эта, достойная удивленія, заслуга всецѣло принадлежитъ русскимъ — съ Петра Великаго, положившаго начало географическимъ изслѣдованіямъ и въ среднюю Азію, продолженнаго въ славное царствованіе Александра II, подъ руководствомъ военнаго министра Милютина и его товарища — Обручева, которые, при дѣятельномъ участіи Императорскаго географическаго общества для географической науки, по отношенію къ Средней Азіи совершили то же, что англичане сдѣлали изслѣдованіями въ Индіи.

Возлѣ ученыхъ трудовъ и изслѣдованій Павла Петровича Семенова (1856—57), при содѣйствіи генераловъ Черняева, фонъ-Кауфманна, Колпаковскаго, Абрамова, Розенбаха, въ изслѣдованіи Средней Азіи отличились:

Фредченко, А. Голубьевъ, Григорьевъ, Влангали, Венюковъ, Сѣверцевъ, Проценко, Баронъ Фридрихъ фонъ-Остенъ-Сакенъ, Полторацкій, Галькинъ, Буняковскій, Валихановъ, Глуховскій, Татариновъ, Рейнталь, Огородниковъ, Баронъ А. В. фонъ-Каульбарсъ, Шарнгорстъ, Петровскій, П. И. Небольсинъ, Пржевальскій, Гейнсъ, Костенко, Баронъ П. А. Аминовъ, Куропаткинъ, Шварцъ, Маевъ, Гребенкинъ, Арендаренко, Хорошхинъ, Аристовъ, А. Ивановъ, Бутаковъ, Ибрагимовъ, Загряжскій, А. Л. Кунъ, Пантусовъ, Минаевъ, Потанинъ, Мушкетовъ, Раддовъ, Мидендорфъ, Регель и др.,


— 6 —

которымъ географическая наука по изслѣдованію Средній Азіи много обязана за ихъ открытія среднеазіатскихъ, доселѣ неизвѣстныхъ странъ.

Никто лучше англичанъ не сознаетъ, что русскій колоссъ, обнимающій нынѣ одною рукою Центральную Азію и,— который, если онъ пожелаетъ немного далѣе простереть свою длань,— достигнетъ древнихъ историческихъ путей въ Индію,— Баміанскихъ и Боланскихъ проходовъ,— и другою рукою охватитъ всю восточную Азію.

Въ этомъ именно заключается тотъ вопросъ міроваго значенія,— въ которомъ, повидимому, самою судьбою суждено Россіи, во что бы то ни стало, сохранить за собою гегемонію во внутреннихъ торговыхъ сношеніяхъ съ Азіею.

Для Россіи путь лежитъ открытымъ съ высоты Урала и Кавказа, какъ въ центральную Азію, такъ и въ Китай, до прибрежья Тихаго Океана. Подобно безбрежному морю, предъ очами наблюдателя представляется обширная равнина, для путешественника, спускающаго съ горнаго хребта, раздѣляющаго Европу съ Азіею, и не охватимую для глаза, неизмѣримую, во глубь Азіи, до подножья исполинскихъ горъ, которыхъ никогда не превышенныя высоты составляютъ горный узелъ той части свѣта — тѣхъ мѣстностей, гдѣ — еще не такъ давно — наши изслѣдователи наталкивались на слѣды китайской цивилизаціи.

Эти равнины какъ бы созданы для проложенія крупныхъ рельсовыхъ путей, которые нынѣ духъ русской, полной силъ, предпріимчивости, мощно сооружаетъ и энергически стремится довести до конца.


— 7 —

Въ настоящее время русско-европейская желѣзнодорожная сѣть, по направленію къ Азіи, имѣетъ четыре конечныхъ пункта:

1) Тюмень,

2) Оренбургъ,

3) Баку и

4) Самаркандъ.

Каждый изъ здѣсь перечисленныхъ конечныхъ пунктовъ является исходною точкою новыхъ желѣзнодорожныхъ проектовъ, имѣющихъ цѣлью далѣе углубляться въ Азію.

Изъ Тюмени проэктируется сооруженіе огромнаго сибирскаго рельсоваго пути — Тюмень-Владивостокъ.

Изъ Баку русско-персидская желѣзно-дорожная сѣть несомнѣнно будетъ доведена до Персидскаго залива и ожидается съ нетерпѣніемъ соединеніе, въ одной изъ станцій Закаспійской желѣзной дороги, съ Остъ-индскою желѣзно-дорожною сѣтью.

Да развѣ можетъ быть иначе при постоянномъ, ростѣ и расширеніи границъ русскаго царства?

За послѣднее полу-столѣтіе Россія пріобрѣла въ Центральной Азіи территорію въ 65.265 квадратныхъ географическихъ миль, съ населеніемъ болѣе 10 милліоновъ человѣкъ.

Границы русской имперіи, благодаря пріобрѣтеніямъ Игнатьева (Уссурійскій край), а также завоеваніямъ Черняева, Колпаковскаго и Кауфмана (Туркестанъ. Кульджа, Ферганская область и Самаркандъ), охватили, такъ сказать, со всѣхъ сторонъ Небесную имперію и, съ другой стороны, приблизились къ Индіи на сто миль; въ данную минуту обоюдные интересы этихъ трехъ державъ, величайшихъ въ мірѣ по пространству своему,


— 8 —

настолько близко сходятся уже между собою, какъ никогда доселѣ. Вспомнимъ, при этомъ, одно: эти три державы, обладая населеніемъ свыше 700 милліоновъ, могутъ, въ случаѣ нужды, выставить вооруженную силу въ 40 милліоновъ человѣкъ...

Нынѣ эти три державы еще болѣе сближаются сооруженіемъ новыхъ желѣзно-дорожныхъ линій, не только не представляющихъ конкуренціи морскимъ путямъ сообщенія, но, напротивъ того, восполняющимъ взаимно другъ друга, содѣйствуя взаимному процвѣтанію.

За послѣднее двадцати-лѣтіе мы съ особымъ вниманіемъ относились къ многочисленнымъ англійскимъ, французскимъ, нѣмецкимъ и американскимъ желѣзнодорожнымъ проектамъ; вполнѣ серьезно и не безъ талантливости обсуждались проекты такихъ важныхъ желѣзно-дорожныхъ путей, какъ, напримѣръ, Евфратская линія (изъ Скутари въ Багдадъ); международная русскоперсидская линія (изъ Тифлиса, чрезъ Тегеранъ, къ Бендеръ-Буширъ); сибирско-китайская линія (отъ Урала на Владивостокъ и Пекинъ); несмотря на всю свою грандіозность, проекты эти, пока, остаются лишь проектами идеальными и едва-ли въ скоромъ времени получатъ осуществленіе, несмотря на выдающіяся имена ихъ составителей: Богдановича, Росселя, Лессепса, Раулинсона, Котара, Рихтгофена, Берггауза, Гохштетера и другихъ.

Мысль о сооруженіи среднеазіатской или закаспійской желѣзной дороги явилась послѣ перваго безплоднаго похода противъ Туркменъ (въ 1879 г.); когда начальство надъ второй экспедиціею, ставшею неизбѣжною; было ввѣрено генералу Скобелеву. Покойный генералъ, въ видахъ облегченія движенія впередъ и


— 9 —

для обезпеченія тыла, поставилъ дѣло сооруженія желѣзно-дорожнаго пути отъ Каспія до предѣловъ оазиса, какъ conditio sine qua non; на сооруженіе это было изъявлено Высочайшее соизволеніе, и таковое было поручено генералу Анненкову, который по поводу Ахалтекинской экспедиціи назначенъ былъ начальникомъ тыла, военныхъ транспортовъ и эвакуаціи. Послѣднимъ была сооружена въ 1881 году, такъ называемая, Михайловская военная дорога,— отъ Михайловской бухты (близь русскаго военнаго поста Красноводска) до Кызылъ-Арвата (217 верстъ).

Послѣ покоренія Ахалъ-Теке, дѣло на томъ и остановилось было, но, затѣмъ, вслѣдствіе Высочайшаго повелѣнія (20 мая 1885 года) дѣло тѣмъ энергичнѣе было подвигнуто впередъ, и генераломъ Анненковымъ продолжена далѣе линія, отъ новаго исходнаго пункта на восточномъ прибрежьѣ Каспія, Узунъ-Ада, Кызылъ-Арвата (242 в.) на Асхабадъ (447 в.) и доведена (14 іюля 1886 г.) до Мерва, — считавшейся недоступною столицею Туркменовъ (773 версты). Затѣмъ, безъ промедленія, было предпринято сооруженіе дальнѣйшей желѣзнодорожной линіи по направленію къ сѣверо-востоку, къ Аму-Дарьѣ, до г. Чарджуя (1005 верстъ), расположеннаго на лѣвомъ берегу названной рѣки, чрезъ безотрадную почти двухъ-сотъ верстную степь. Въ концѣ 1887 года линія эта была уже окончена, и бухарское населеніе Чарджуя съ изумленіемъ привѣтствовало прибытіе первой „огненной арбы“...

Непосредственно затѣмъ предпринято было и сооруженіе, многотрудное и дорого стоющее, почти четырехъ-верстнаго длиною деревяннаго желѣзнодорожнаго моста чрезъ Аму-Дарью. Это сооруженіе, въ свою оче-


— 10 —

редь, было окончено вполнѣ удовлетворительно, чѣмъ установлено было прямое желѣзнодорожное сообщеніе между западною границею Бухарскаго ханства и главнымъ нашимъ каспійскимъ портомъ, Красноводскомъ. Затѣмъ, благополучно доведено до конца и проложеніе рельсоваго пути чрезъ Бухару (1107 верстъ), и нынѣ Самаркандъ, нѣкогда столица Тамерлана, такъ сказать — сердце Азіи, соединенъ съ Европою желѣзно-дорожнымъ путемъ, протяженіемъ въ 1360 верстъ, построеннымъ русскими и изъ русскаго матеріала.

Столь быстрое сооруженіе желѣзной дороги, пролегающей почти на тысячу километровъ по однимъ туркменскимъ степямъ, само по себѣ уже является краснорѣчивымъ примѣромъ человѣческой энергіи; трудность выполненія подобной задачи тѣмъ болѣе ярко выступаетъ впередъ, если принять въ соображеніе: враждебное настроеніе хищническаго населенія обширныхъ степей, климатическія условія, недостатокъ воды и, вслѣдствіе того, отсутствіе всякой растительности, и, наконецъ, самое существованіе нашихъ піонеровъ, во время совершенія труда своего оставшихся какъ-бы отрѣзанными отъ остальнаго жизнерадостнаго міра...

Прямое чувство справедливости побуждаетъ насъ теперь съ восторженнымъ удивленіемъ взирать на покойнаго генерала Скобелева, во главѣ неустрашимаго, беззавѣтно мужественнаго и доблестнаго отряда въ двукратную экспедицію съумѣвшаго покорить до того времени ни разу еще не отерпѣвшихъ пораженія Туркменъ, (Нуръ-Верди-ханъ, вождь Ахала и Мервцевъ въ 1855 году на голову разбилъ Хивинцевъ, въ 1871 г. — Персовъ, а въ 1879 году — русскихъ); результатомъ побѣдъ покойнаго героя явилась нынѣ возможность для


— 11 —

Россіи быстраго и мирнаго занятія Мерва и фактическаго присоединенія къ Имперіи всего Закаспійскаго края.

Говоря объ этомъ,— нельзя обойти молчаніемъ того неоцѣнимаго качества добродушнаго и прирожденно скромнаго русскаго солдата, которое дало ему возможность, побѣдивъ силою оружія одичалыя племена Средней Азіи, въ тоже время, чисто братскимъ, дружественнымъ отношеніемъ къ побѣжденнымъ — вывести ихъ на путь просвѣщенія и поддержать ихъ первые шаги на этомъ пути. Въ этомъ отношеніи русскій воинъ, въ непродолжительное время за какіе-нибудь четыре года, блистательно выполнилъ свою задачу и завоевалъ себѣ вполнѣ заслуженныя симпатіи въ средѣ Азіатовъ,— условіе, безъ котораго все дѣло проложенія рельсоваго пути за Каспіемъ представлялось бы болѣе, чѣмъ сомнительнымъ. Сооруженіе Закаспійской желѣзной дороги руками русскаго воина вплетаетъ новый листъ въ вѣнчающіе нашу армію лавры; заслуга же руководителя свершавшихъ это великое дѣло, генерала Анненкова, не ограничивается простымъ выполненіемъ долга предъ Царемъ и отечествомъ; его заслуга велика предъ всѣмъ человѣчествомъ: постройкою Закаспійской дороги генералъ Анненковъ открылъ доступъ цивилизаціи въ самыя отдаленныя мѣста населеннаго міра.

Тихоокеанскую желѣзную дорогу (Нью-Іоркъ — С. Франциско) принято считать за замѣчательнѣйшее изъ существующихъ трансконтинентальныхъ желѣзнодорожныхъ сооруженій. Линія эта — (5320 километровъ) — соединяетъ расположенные къ востоку отъ Скалистыхъ Горъ штаты Сѣверо-американскаго союза, представляющихъ населеніе около 40—50 милліоновъ, съ торговою


— 12 —

метрополіею прибрежья Тихаго океана, гдѣ населеніе значительно менѣе густо.

Несравненно крупнѣйшимъ, нежели эта названная транзитная дорога, желѣзно-дорожнымъ сооруженіемъ представляется построенная генераломъ Анненковымъ дорога отъ Каспійскаго моря, чрезъ Асхабадъ, Мервъ, Аму-Дарью, Бухару и Самаркандъ, ибо дорога эта соединила рельсовымъ путемъ могущественную Россійскую Имперію, обладающую болѣе, нежели 100-милліоннымъ населеніемъ, съ народами Центральной Азіи. Закаспійская дорога доводитъ вліяніе нашего могучаго отечества до предверья Персіи, Афганистана, Индіи и Китая, пробуждая, такимъ образомъ, къ экономическому и культурному развитію населеніе этихъ странъ, остававшихся до сей поры какъ-бы забытыми судьбою и коснѣвшихъ въ неподвижности, одичалости, невѣріи и деспотизмѣ.

Народы любятъ дѣятельность и энергію своихъ государственныхъ мужей, полководцевъ и, вообще, великихъ своихъ соотечественниковъ, которыхъ дѣла, сооруженія и т. п. легко доводятъ ихъ до энтузіазма, въ особенности когда съ ними связана польза или слава страны.

Народы въ особенности любятъ, когда ихъ великіе національные дѣятели, одушевленные геніальными идеями, беззавѣтно, съ самопожертвованіемъ и энергіею, — сами осуществляютъ идеи тѣ; имена этихъ мужей не сглаживаются со скрижалей народной памяти.

Авторъ неоднократно слышалъ, изъ устъ старыхъ далматскихъ славянъ, разсказы о томъ, съ какими затрудненіями было сопряжено, въ началѣ текущаго столѣтія, снабженіе бѣдной Далматіи порядочною ѣзжалою дорогою, съ сѣвера на югъ страны. Автору говорили: „Австрійцы


— 13 —

въ теченіи восьми лѣтъ обсуждали проэктъ постройки дороги въ Далматіи, и за все это время, не выстроили ни одной сажени дороги. Когда же, при Наполеонѣ I, французы, подъ начальствомъ маршала Мармонта,— впослѣдствіи герцога Рагузскаго — заняли страну и взялись за свою цивилизаторскую миссію, дѣло сразу пошло иначе: „Marmont est monté a cheval pour faire les routes et quand il en est descendu, elles eraient termineés»“. 1) (Мармонтъ сѣлъ на лошадь, чтобы строить дороги; когда онъ слѣзъ съ коня — дороги были готовы).

Нѣчто подобное, въ отношеніи быстроты, но въ несравненно крупнѣйшемъ и важнѣйшемъ масштабѣ, можно сказать и про строителя русской Закаспійской желѣзной дороги, генерала Анненкова, который, сѣвъ на берегу Каспія на первый выгруженный тамъ паровозъ, двинулся на немъ съ запада на востокъ, чрезъ Асхабадъ, Мервъ, Чарджуй, Бухару и Самаркандъ, и когда онъ приказалъ остановить этотъ паровозъ, онъ увидѣлъ за собою сооруженною уже желѣзную дорогу отъ Узунъ-Ада до древней столицы Тамерлана, протяженіемъ въ 1360 верстъ.

Этотъ титановъ трудъ былъ со славою доведенъ до конца неутомимымъ генераломъ!

Сказочныя страны древняго Турана, изъ центровъ котораго, по изслѣдованіямъ новѣйшихъ ученыхъ, во времена глубокой древности распространились первые лучи культурнаго свѣта; тѣ отдаленныя страны, въ которыхъ Зороастръ преподалъ древнимъ Бактрійцамъ свѣтъ своего нравственнѣйшаго ученія, руководящаго въ жизненномъ пути иранскими племенами; тѣ государства,

-------------

*) Mémoires du duc de Raguse.


— 14 —

гдѣ, затѣмъ, до своего апогея дошли роскошь и блескъ дворовъ восточныхъ азіатскихъ властителей и которыя, въ свою очередь, пали подъ напоромъ могущественныхъ завоевателей, наводнившихъ эти страны покорными ихъ волѣ дикими ордами, и отошли во тьму историческаго забвенія; тѣ самыя страны, куда, до позднѣйшихъ еще временъ, ни одинъ европейскій путешественникъ не отваживался вступать, не рискуя своею жизнью въ средѣ фанатическаго населенія, враждебнаго всему европейскому;— страны эти, говоримъ мы, нынѣ, благодаря Закаспійской желѣзной дорогѣ, включены въ сообщеніе съ остальнымъ міромъ, міромъ цивилизованнымъ; эти области отнынѣ будутъ получать свою долю въ благодѣяніяхъ, изливаемыхъ на міръ цивилизаціею. Эту труднѣйшую задачу со славою разрѣшила Россія!

Закаспійская желѣзная дорога,— отъ Каспія до Самарканда — сооружена; поѣзда безопасно катятся по дикимъ степямъ узбековъ и туркменскихъ наѣздниковъ, по степямъ, нѣкогда славившимся именно своими опасностями; нынѣ путешественникъ, если онъ того пожелаетъ, можетъ въ теченіе десяти дней изъ Петербурга достигнуть могучей рѣки, древняго Оксуса и на берегахъ ея переноситься мыслью ко временамъ Зороастра и мечтать о доисторической Бактріи.

Выполненная строителемъ дороги, человѣкомъ съ неутомимою энергіею и силою воли, задача — велика какъ въ цивилизаторскомъ, такъ и въ политическомъ отношеніи, если принять во вниманіе, что сооруженіемъ этимъ сразу охватываются жизненныя нити Англіи. Въ мірѣ не было еще примѣра чтобы, въ теченіе трехъ лѣтъ и съ затратою 16 милліоновъ рублей, было закончено сооруженіе, благодаря которому открыты нынѣ блага цивили-


— 15 —

націи для странъ, въ теченіе многихъ вѣковъ остававшихся какъ-бы отрѣзанными отъ всего культурнаго міра, и благодаря которому обезпечивается миръ и безопасность въ средѣ племенъ, которыя еще недавно, до разгрома Геокъ-Тепе и присоединенія Мерва, считались отчаянными и смѣлѣйшими разбойниками и нарушателями мира.

При взглядѣ на карту мы замѣчаемъ, что Черное море является чѣмъ то въ родѣ грандіознаго сборнаго пункта и резервуара массы, идущихъ съ запада коммуникаціонныхъ линій, различныхъ водныхъ торговыхъ путей, европейскихъ, африканскихъ и американскихъ пароходныхъ линій, которыя чрезъ проливы (Дарданеллы и Босфоръ) сосредоточиваются въ Черномъ морѣ и соприкасаются въ тоже время, съ русскими, турецкими, болгарскими и румынскими желѣзнодорожными линіями.

Закавказская желѣзная дорога прямо соединяетъ всѣ сходящіеся въ Черномъ морѣ торговые пути съ Каспіемъ, посредствомъ единственной линіи: Поти-Батумъ-Баку; отъ Баку идетъ прямое пароходное сообщеніе съ Узунъ-Ада, откуда, затѣмъ, сооруженная генераломъ Анненковымъ Закаспійская дорога соединяетъ упомянутую богатую сѣть путей съ востокомъ, чрезъ Асхабадъ, Мервъ, съ древнимъ Оксусомъ,— Аму-Дарьей.

Въ древнее время по этой рѣкѣ, какъ извѣстно, всѣ произведенія Центральной Азіи сплавлялись къ Каспійскому морю; нынѣ же, на глазахъ нашихъ, тамъ возникаетъ русская торговая флотилія, къ которой въ непродолжительномъ времени присоединится и необходимая охрана канонерокъ.

Теченіе Аму-Дарьи, еще во времена древности, какъ бы являлось указаніемъ на то, что именно здѣсь тотъ


— 16 —

великій путь, по которому должны сбываться съ Востока на Западъ богатства Центральной Азіи.

Мало того: по этому пути слѣдовали величайшіе завоеватели, направлявшіеся какъ съ Запада на Востокъ, такъ и въ Европу изъ Центральной Азіи:— Александръ Великій,— Чингизъ-Ханъ — Тамерланъ! Этимъ-же путемъ пользовался обмѣнъ произведеній Запада съ произведеніями дальнаго Востока, прерываемый, по временамъ, лишь возникавшей войною и сопряженными съ дорогою опасностями, или затрудняемой конкуренціею успѣховъ судоходства, пользующагося такими вспомогательными сооруженіями, какъ, напримѣръ, прорытіе Суэцкаго перешейка. На то, съ какою послѣдовательностью, основанною на географической неизбѣжности, Россія, въ развитіи своей государственной жизни, слѣдила за этимъ великимъ торговымъ и военнымъ путемъ — указываютъ: какъ намѣренія Петра Великаго, относительно Аму-Дарьи и Аральскаго моря, такъ и неоднократныя попытки императрицы Анны открыть путъ въ Бухару и направить таковой чрезъ Оренбургъ.

Всѣ эти цѣлесознательныя попытки и стремленія осуществились въ славное царствованіе Императора Александра III, при просвѣщенномъ и энергическомъ военномъ министрѣ Петръ Семеновичѣ Ванновскомъ,— сооруженіемъ Закаспійской желѣзной дороги.

Вызванное, правда, военными потребностями, но достигнутое чисто мирными средствами, это великое дѣло обезпечитъ въ Азіи могущество Россіи на долго и вѣрнѣе всевозможныхъ военныхъ подвиговъ.

Сооруженіе Закаспійской желѣзной дороги не только вполнѣ обезпечиваетъ, въ техническомъ и политическомъ отношеніи, возстановленіе историческаго торго-


— 17 —

ваго пути между Западомъ и Востокомъ; дорога эта являетъ возможность русскимъ полкамъ быстро двинуться вглубь Азіи, въ томъ случаѣ, если бы какой-либо врагъ Россіи угрожалъ ея жизненнымъ интересамъ въ Центральной Азіи...

Словомъ, сооруженіе средне-азіатской, или, такъ называемой, Закаспійской желѣзной дороги, отъ Каспія до Самарканда, на протяженіи 1.360 верстъ,— представляется намъ совершившимся фактомъ.

Въ то время, пока грандіозные, пресловутые желѣзнодорожные проэкты европейскихъ и американскихъ инженеровъ не выходятъ еще изъ области идеальнаго,— Закаспійская дорога генерала Анненкова, о которой тому назадъ не болѣе восьми лѣтъ и рѣчи еще не было, но сооруженія которой тѣмъ не менѣе опасались въ Англіи,— окончена и является русскимъ національнымъ памятникомъ, на которомъ дѣло, конечно, не можетъ остановиться.

Россія должна употребить всѣ мѣры къ тому, чтобы преобразовать Закаспійскую желѣзную дорогу въ дорогу дѣйствительно Центрально-Азіатскую и довести ее до соединенія съ Остъ-Индскими желѣзно-дорожными линіями.

Эта задача русскаго правительства является болѣе важною, нежели какія-либо возможныя, дальнѣйшія территоріальныя завоеванія въ Средней Азіи.

Если Россія не поторопится выполненіемъ этой задачи,— Англія поспѣшитъ предупредить ее, съ цѣлью возможно-скорѣйшаго въ будущемъ парализированія выполненія этого проекта.

Англичане прекрасно сознаютъ то необъятное значеніе, которое связано съ сооруженіемъ подобной


— 18 —

средне-азіатской желѣзной дороги; въ своемъ небезосновательномъ опасеніи, они уже теперь стремятся, по мѣрѣ возможности, напередъ поставить помѣху этому предпріятію, во вредъ русской торговлѣ и промышленности и для усиленія своего политическаго вліянія: англичане уже теперь озабочены постройкою желѣзной дороги отъ Измида, чрезъ Малую Азію, въ Діарбекиръ, и оттуда въ Персію, и далѣе чрезъ Белуджистанъ, въ Индію,— для того, чтобы сдѣлать невозможнымъ русско-индійское желѣзно-дорожное сообщеніе.

Англія даже не отступаетъ предъ постройкою колоссальнаго моста чрезъ Босфоръ (который, по проекту инженера Реблинга, обойдется въ 22 1/2 милліона марокъ)— ни предъ тѣми препятствіями, которыя представляетъ желѣзнодорожной постройкѣ малоазійскій горный хребетъ (Тавръ) и безводныя степи Ирана.

Они это уже доказали постройкою, дорогою и крайне трудною, военной дороги отъ Шикарпура до Кветты Боланскими проходами.

Малѣйшее бездѣйствіе Россіи, въ данномъ случаѣ, Англія съумѣетъ эксплоатировать въ свою пользу, и, соорудивъ нынѣ проэктируемую ею малоазійскую желѣзную дорогу,— энергически будетъ противиться всякому соединенію своей остъ-индской желѣзной дороги съ русскою желѣзнодорожною линіею.

Съ прорытіемъ Суэцкаго перешейка вопросъ о соединеніи Европы съ Индіею рельсовымъ путемъ, — сталъ вопросомъ общаго интереса. Съ точки зрѣнія торговой, Англія болѣе всѣхъ другихъ націй является заинтересованною въ дѣлѣ сооруженія такого сообщенія.

Два паровыхъ сообщенія, моремъ, и сухимъ путемъ, ни въ какомъ случаѣ не вредить другъ другу конку-


— 19 —

ренціею; они, напротивъ того, взаимно восполняютъ одинъ другаго, устанавливая удобнѣйшую и легчайшую связь для коммерческихъ цѣлей и соразмѣрно усиливая торговое движеніе.

Совершенно иное произошло-бы, если бы конкурировали между собою два желѣзнодорожныхъ пути въ Индію...

Открытіемъ Закаспійской желѣзной дороги положено начало дорогѣ въ Индію черезъ Россію. Путь этотъ составляетъ 4326 миль, (7571 верста) и, въ данную минуту, пріобрѣтаетъ особое значеніе. Если англичане, со своей стороны, продолжатъ свою желѣзную дорогу изъ Кирла или Сиби, чрезъ Кандагаръ, на Гератъ, и Россія также проложитъ свой рельсовый путь отъ станціи Душакъ, чрезъ Серахсъ, тоже на Гератъ, — то изъ Парижа въ Шикарпуръ, напримѣръ, можно будетъ достичь по желѣзной дорогѣ на одинадцатыя сутки, включая сюда даже небольшой переѣздъ водою чрезъ Каспій,— изъ Баку въ Узунъ-Ада.

Въ то же время путь этотъ явится кратчайшимъ и наиболѣе практичнымъ, связывающимъ рельсами Европу съ западною границею Индіи, и направляющимся изъ Парижа, — via Варшава, — Москва,— Баку, — Узунъ-Ада,— Серахсъ,— Гератъ, — Кандагаръ, — Кветта, — до Шикарпура.

Съ какой бы точки зрѣнія мы не взглянули на Закаспійскую желѣзную дорогу:— стратегически-политической, торгово-экономической, финансовой, научно-географической, культурно-исторической, международной или патріотической,— сооруженіе это безспорно представляется однимъ изъ важнѣйшихъ результатовъ, благополучно достигнутыхъ въ славное царствованіе Императора Александра III; событіе это имѣетъ одинаковое


— 20 —

значеніе для интересовъ русскихъ, какъ матеріальныхъ, такъ и моральныхъ, и, въ тоже время, представляется событіемъ неизмѣримой международной важности.

Въ стратегическо-политическомъ отношеніи Закаспійская желѣзная дорога является сооруженіемъ, котораго наиболѣе опасались англичане; доказательствомъ этому служитъ та масса брошюръ, которыя указывали на исключительную опасность этой дороги, предъ другими проектами, для англійскихъ владѣній въ Индіи; противникамъ этой дороги въ Россіи является удовлетвореніемъ то обстоятельство, что какъ идея сооруженія дороги, такъ и самое осуществленіе ея генераломъ Анненковымъ - представляются безспорно счастливыми, въ то время, какъ сами враги русской политики въ Средней Азіи отдаютъ должное значенія этому событію.

Никто въ Россіи такъ ясно не указалъ на то,— какой важный элементъ, посредствомъ постройки и эксплоатированія для военныхъ цѣлей желѣзныхъ дорогъ, наступилъ въ современномъ способѣ веденія войны,— какъ создатель русскаго военнаго желѣзно-дорожнаго дѣла, — строитель Закаспійской дороги, который всю жизнь свою посвятилъ изученію вопросовъ: о введеніи въ русской арміи спеціальныхъ желѣзно-дорожныхъ командъ, о постройкѣ желѣзныхъ дорогъ для военныхъ цѣлей, и о дѣлѣ перевозки войскъ, и котораго практическія познанія увѣнчались необычайнымъ успѣхомъ для Россіи, во время русско-турецкой войны и Ахалъ-Текинской экспедиціи; теперь всѣ мы вмѣстѣ съ нимъ постигаемъ, какое вліяніе имѣютъ желѣзныя дороги при военныхъ дѣйствіяхъ, и какъ это вліяніе все еще усиливается съ расширеніемъ сѣти рельсовыхъ путей.


— 21 —

Наилучшая организація боевыхъ средствъ, лучшее вооруженіе и устроеніе арміи — въ наше время получаютъ свое настоящее значеніе лишь въ томъ случаѣ, когда удается быстро доставить войска изъ мѣстъ ихъ мирнаго расположенія — къ угрожаемымъ врагомъ границамъ, т. е., если въ наличности имѣются потребныя для перевозки крупныхъ войсковыхъ массъ перевозочныя средства и если, также, желѣзно-дорожная сѣть въ достаточной мѣрѣ къ тому приспособлена и развита.

Военное значеніе желѣзныхъ дорогъ, по преимуществу,— стратегическое. Какъ веденіе войны, такъ и руководство въ сраженіи, благодаря желѣзнымъ дорогамъ, ставится въ большую независимость отъ условій времени и мѣстности; война выигрываетъ сокращеніемъ времени ея веденія и энергичностью своего веденія то, что для благосостоянія и цивилизаціи утрачивалось бы въ случаѣ ея продолжительности.

Пользованіе рельсовымъ путемъ стало нынѣ весьма разнообразнымъ. Но наиболѣе важную роль рельсовый путь играетъ при открытіи военныхъ дѣйствій, когда вопросъ заключается въ доставленіи возможно болѣе значительныхъ массъ войскъ къ отдаленнымъ границамъ.

Изъ двухъ воюющихъ армій та именно находится въ болѣе благопріятныхъ условіяхъ, которая первая закончитъ свою первоначальную мобилизацію, т. е. та, которая первая успѣла собрать войска свои изъ мѣстъ мирныхъ стоянокъ и сосредоточить ихъ въ тѣхъ пунктахъ, которые она избрала исходомъ своихъ военныхъ операцій; отсюда проистекаетъ неизбѣжность усиленнаго вліянія стратегіи на сооруженіе рельсовыхъ сообщеній въ мирное время.


— 22 —

Англичане, пожалуй, и правы, относясь такимъ образомъ къ русской Закаспійской желѣзной дорогѣ, разъ они намѣрены преслѣдовать свою эгоистическую политику относительно Афганистана, населеніе котораго представляется почти единственнымъ въ Азіи — честнымъ, храбрымъ и свободолюбивымъ — и, къ слову сказать, населеніе, полную независимость котораго Россія всегда уважала и ограждала отъ поползновеній англійскихъ интересовъ.

Мы еще прекрасно помнимъ то время, когда Россіи приходилось ограничиваться прежними путями сообщенія, которые вели къ пространнымъ и важнымъ областямъ средней Азіи. Мы еще помнимъ тысячеверстный путь, чрезъ Закаспійскія степи, въ Мервъ или Култукъ, Усть-Юртъ или Мангишлакъ къ Аральскому морю, или къ Аму-Дарьѣ, даже съ окончаніемъ уже постройки Оренбургской желѣзной дороги. Пути эти усѣяны костями русскихъ воиновъ; по нимъ безплодно, чтобъ не сказать больше, двигались многочисленные караваны и экспедиціи въ года: 1717 — князя Бековича-Черкасскаго, 1839 г. — генерала Перовскаго, 1873 г. — генерала Кауфмана, 1879 г. — генераловъ Лазарева и Ломакина; экспедиція генерала Скобелева, въ 1881 г., закончившаяся занятіемъ Геокъ-Тепе, вполнѣ искупила всѣ принесенныя жертвы.

До тѣхъ поръ, пока пути сообщенія Россіи съ ея владѣніями на востокѣ находились въ зависимости отъ летучихъ степныхъ песковъ, солнечнаго зноя, снѣжныхъ бурь и мятелей, въ зависимости отъ разбойничьихъ шаекъ и безпокойныхъ сосѣдей, объ обезпеченіи таковыхъ и о тѣсной связи и постоянномъ сообщеніи съ занятыми нами средне-азіатскими областями не могло быть и рѣчи.


— 23 —

Какъ дорога стратегическая или операціонный базисъ для дѣйствій противъ враговъ нашихъ въ Азіи,— Закаспійская желѣзная дорога уже оказала Россіи немаловажныя услуги. Дорога эта тѣсно связана съ замѣчательнѣйшею военною экспедиціею послѣдняго времени — экспедиціею генерала Скобелева въ 1880—81 годахъ; ибо по этому пути, отъ Михайловской бухты къ Кызылъ-Арвату, препровождались транспорты: войскъ, тяжелыхъ орудій, вообще военныхъ снарядовъ, провіанта, транспорты больныхъ и раненыхъ, къ Ахалъ-Текинскому оазису и обратно; этимъ, въ значительной степени, была облегчена генералу Скобелеву его побѣда при Геокъ-Тепе. Этотъ-же путь подготовилъ и вполнѣ мирное завоеваніе (подготовленное разумно съ двухъ сторонъ: Асхабада и Тегерана) генераломъ Ал. В. Комаровымъ — Мерва, и далъ возможность совершить это пріобрѣтеніе безъ всякаго риска.

Закаспійская желѣзная дорога — сооруженіе ея — одновременно съ этимъ явилась крупнымъ факторомъ въ дѣлѣ благополучно разрѣшеннаго, но вначалѣ угрожавшаго значительными опасностями, вопроса объ урегулированіи русско-афганской пограничной черты.

Существованіе этой дороги будетъ и въ будущемъ оказывать крайне благодѣтельное вліяніе на политическое состояніе Бухары, Афганистана, Персіи и Индіи; въ Россіи, отнынѣ, нѣтъ причинъ опасаться, съ этой стороны, нарушенія мира въ скоромъ будущемъ; успѣхъ движенія русскихъ войскъ, въ этомъ направленіи, отнынѣ можетъ считаться обезпеченнымъ,— обстоятельство, въ высшей степени долженствующее содѣйствовать сохраненію спокойствія въ средней Азіи.


— 24 —

Нечего много распространяться о томъ чрезвычайно важномъ стратегическомъ значеніи для Россіи подобной дороги, доставляющей возможность съ легкостью перевозить русскія войска, въ томъ или другомъ направленіи и распредѣлять таковыя къ угрожаемымъ пограничнымъ пунктамъ, и часть своей арміи изъ центра имперіи или изъ Кавказа, во всякое данное время и въ каждомъ данномъ пунктѣ, примѣнять въ случаѣ надобности.

Въ настоящее время Россія уже располагаетъ довольно значительными вооруженными силами въ центральной Азіи; въ случаѣ надобности, при необходимости движенія противъ внѣшняго врага русскихъ гарнизоновъ въ Асхабадѣ, Мервѣ, Серахсѣ, Пенждэ, Чарджуѣ и Керки — по направленію къ Индіи, Афганистану или Персіи — представляется возможность быстрой доставки къ нимъ резервовъ и поддержки ихъ, будь то со стороны Ташкенда, Фергана, Кати-Кургана и Самарканда, или со стороны Узунъ-Ада, Кавказа и волжскаго бассейна, направляя резервы тѣ по Закаспійской дорогѣ; такимъ образомъ, въ довольно непродолжительномъ времени, можетъ быть сосредоточена хоть 100.000-ная армія, которая для движенія своего отъ закасп. ж. д. можетъ пользоваться воловьими повозками, освобождаясь отъ зависимости передвиженія при помощи каравановъ верблюжьихъ, дорого стоющихъ и такъ легко погибающихъ.

Для ускоренія транспортированія къ Каспію, къ дѣлу могли бы быть привлечены крупные волжскіе пароходы общества „Кавказъ и Меркурій", равно какъ и пароходы обществъ: „Лебедь", „Самолетъ", „Волга", „Русское Общество Пароходства и Торговли“, не говоря уже о томъ, что, въ крайнемъ случаѣ, для той-


— 25 —

же цѣли могутъ быть употреблены и суда Балтійскаго моря, доставленныя къ Каспію по внутренней системѣ каналовъ.

При операціяхъ своихъ противъ Индіи, Персіи или Афганистана, само собою разумѣется, что такая многочисленная армія можетъ найти опору лишь въ волжскомъ бассейнѣ и Кавказѣ, не нуждаясь въ какой-либо помощи съ иной стороны.

Во всемъ мірѣ никогда еще естественныя условія не указывали столь ясно на цѣлесообразность подобной дороги. Именно энергическій прорѣзъ степей, пустынь Арало-Каспійской низменности — является здѣсь какъ правильное разрѣшеніе проблемы объ устройствѣ въ той мѣстности путей сообщенія, такъ какъ объѣздные пути, при помощи побочныхъ или параллельныхъ линій, пока еще надолго останутся въ области желаній. Къ главнымъ станціямъ Закаспійской желѣзной дороги примыкаютъ всѣ средне-азіатскіе караванные пути и линіи сообщенія, врата которыхъ: на Иртышѣ, на Или и на истокахъ Сыръ- и Аму-Дарьи находятся уже подъ державою Русскаго Царя; едва-ли можно сомнѣваться въ томъ, что только что оконченная сооруженіемъ Закаспійская желѣзная дорога неизбѣжно предоставитъ Россіи монополію въ средне-азіатской торговлѣ и, въ случаѣ продолженія той дороги до Индіи, окончательно утвердитъ владычество Россіи въ тѣхъ областяхъ.

Для обширныхъ безводныхъ пространствъ Закаспійскаго края новая дорога получаетъ еще большее значеніе и является единственнымъ средствомъ къ устраненію тѣхъ затрудненій, которыя явятся въ случаѣ неизбѣжности, въ крайности, военныхъ дѣйствій противъ внѣшняго врага; по ней свободно, безъ всякой помѣхи,


— 26 —

могутъ быть доставляемы къ дѣйствующей арміи изъ киргизскихъ степей: верблюды, лошади и убойный скотъ, — обстоятельство, имѣющее громадное значеніе для арміи, оперирующей въ Центральной Азіи.

Подобною дорогою, въ значительной степени, облегчается, повидимому, столь тяжелая борьба съ климатическими условіями, въ виду возможности непрерывнаго подвоза воды, провіанта, фуража, аммуниціи и прочаго довольствія для арміи; этимъ еще болѣе укрѣпится обаяніе русской арміи въ Азіи, основанное, главнымъ образомъ, на мужествѣ, боевомъ порядкѣ, военной дисциплинѣ и превосходной артиллеріи.

Что же касается до высказываемаго нѣкоторыми патріотами мнѣнія о неопреодолимости, якобы, тѣхъ затрудненій, которыя представятся войскамъ въ этихъ степныхъ краяхъ, вслѣдствіе переносныхъ песковъ и недостатка годной для питья воды, и которыя неизбѣжно, будто-бы, должны попрепятствовать практическому и всестороннему эксплоатированію желѣзной дороги, то, само собою разумѣется, и это обстоятельство, непонятное для не-спеціалиста, имѣли въ виду взявшіеся за дѣло спеціалисты. Но генералу Анненкову умомъ, энергіею и настойчивостью, поддержанному, притомъ, крупными успѣхами технической науки и при помощи предоставленныхъ въ его распоряженіе матеріальныхъ средствъ, а также руководимому, государственною идеею, удалось преодолѣть всѣ эти стихійныя затрудненія. Безводныя степи и, вообще, наиболѣе трудные участки постройки дороги, были благополучно окончены при помощи дистилляціи морской воды, при помощи рытья артезіанскихъ колодцевъ и подвоза годной для питья воды, въ крупныхъ помѣщеніяхъ, по самой желѣзной


— 27 —

дорогѣ; кромѣ того, вода, посредствомъ канализаціи, проводится изъ рѣкъ; пользовались скатами, искусственно открывая новые ключи, и собирая воду въ резервуары.

Съ летучими песками — наиболѣе серьезное препятствіе — справились при помощи поливокъ морскою водою и растворомъ глины, гдѣ таковая находилась. Частью пески эти укрѣплялись при помощи вѣтвей саксаула, горизонтально положенныхъ и выступающихъ концами надъ насыпью, и образующихъ преграды движенію песковъ; частью-же отъ песочныхъ заносовъ избавлялись посредствомъ засѣиванія летучихъ песковъ растеніями, принимающимися на песчаной почвѣ: житвенникомъ восточнымъ, саксауломъ, дикимъ овсомъ и т. п. Кромѣ того, на многихъ главныхъ станціяхъ разведены питомники, въ которыхъ милліоны молодыхъ деревъ даютъ матеріалъ строевой и кустарникъ; въ этомъ отношеніи, слѣдовательно, строителемъ дороги также приняты были всевозможныя мѣры къ тому, чтобы, по мѣрѣ силъ, оградить свое сооруженіе отъ этого затрудненія и обезопасить таковое отъ него и на будущее время.

Такимъ образомъ, Закаспійская желѣзная дорога сама собою явилась мостомъ, проложеннымъ чрезъ негостепріимныя степныя и песчаныя пространства, мостомъ, закрѣпившемъ еще болѣе за Россіею ея территоріальныя пріобрѣтенія въ Средней Азіи.

Слишкомъ часто приходилось выслушивать голоса, возстававшіе противъ движенія Россіи впередъ въ центральной Азіи; но, вѣдь, успѣхи, достигнутые Россіею вооруженною рукою, были, во первыхъ, необходимы для обезпеченія болѣе естественныхъ границъ имперіи, а, во вторыхъ, достигнутыя затѣмъ, съ теченіемъ времени, стратегическія и политическія выгоды и послѣдствія


— 28 —

побѣдъ этихъ въ цивилизаторскомъ отношеніи получаютъ еще болѣе важное значеніе съ окончаніемъ, сооруженія Закаспійской желѣзной дороги, являясь прямо гарантіею мира и безспорно мирныхъ пріобрѣтеній.

Процвѣтаніе Центральной Азіи въ торгово-экономическомъ, финансовомъ отношеніи въ значительной степени повышается съ того момента, какъ русское господство въ этомъ краѣ утверждено сооруженіемъ Закаспійской желѣзной дороги, и мѣстное населеніе является избавленнымъ отъ хищническаго управленія полудикихъ восточныхъ деспотовъ.

Населеніе Хивы, Бухары, Афганистана и Хорасана съ завистью взираетъ на своихъ туркестанскихъ и закаспійскихъ сосѣдей, процвѣтающихъ подъ кроткою и справедливою рукою русскаго правительства.

Въ средѣ населенія этихъ странъ, лишь рѣдко приходящаго въ соприкосновеніе съ представителями русской власти, въ этомъ мусульманскомъ мірѣ — хотя опять же крайне рѣдко — могутъ, пожалуй, представителямъ тѣмъ встрѣтиться ослушники (и то, исключительно, между бывшими владѣтелями или фанатическимъ мѣстнымъ духовенствомъ), которые, при малѣйшемъ осложненіи дѣла, до недавняго времени, именно, готовы были поднять головы. Но дѣло въ томъ, что, положительные по складу своего ума, азіаты (киргизы, сарты и т. д.) слишкомъ апатично, если не вполнѣ равнодушно относятся къ фанатическимъ склонностямъ своихъ татарскихъ имамовъ, ибо, въ концѣ концовъ, племена эти прекрасно сознаютъ, что освобожденіемъ своимъ, наконецъ, отъ деспотизма своихъ мелкихъ мусульманскихъ владѣтелей — они обязаны исключительно русскому правительству.


— 29 —

Но даже и такія рѣдкія проявленія непріязни стали исчезать и совершенно прекратятся, прекратятся навсегда, когда русскія, такъ называемыя народно-военныя власти будутъ имѣть возможность болѣе плодотворно вліять на поднятіе экономическаго положенія этого населенія и дѣйствительно улучшатъ послѣднее; когда законность и правда строго будутъ соблюдаться органами русскаго правительства и мѣстными беями.

Въ началѣ, въ этомъ краѣ, разумѣется, слѣдуетъ озаботиться лишь усиленіемъ вооруженной русской силы, въ видахъ охраненія мѣстнаго населенія, сколь возможно рѣже, при этомъ, въ началѣ, прибѣгая къ содѣйствію православныхъ миссій, дабы не вызвать вновь въ мусульманахъ, и преждевременно, возбужденія противъ христіанской пропаганды. Святое дѣло распространенія христіанства внѣдрится свободно, самостоятельно, въ средѣ мусульманскаго населенія; при этомъ необходимо, однако, соблюденіе одного лишь условія, именно: продолжительнаго и постояннаго, въ теченіе десятковъ лѣтъ, справедливаго и дѣйствительно христіанскаго отношенія власти къ мусульманамъ...

За послѣднюю четверть вѣка Россія совершила весьма значительныя территоріальныя пріобрѣтенія въ Центральной Азіи, замиривъ, притомъ, дикія орды степей, завоевавъ два азіатскихъ ханства: Ташкендъ и Хокандъ, а также Туркменію съ Мервомъ, и поставивъ Бухару и Хиву въ вассальныя къ себѣ отношенія; границы Русской Имперіи, вслѣдствіе этого, подвинулись почти до вратъ Герата (въ Афганистанѣ), Кашгара, верхняго теченія Аму-Дарьи, до границы Китая.

Многочисленные и многоразличные обитатели пріобрѣтенныхъ Россіей земельныхъ пространствъ — (кипчаки


— 30 —

киргизы, сарты, таджики, туркмены, дунганы, таранчи) всѣ явятся нынѣ потребителями русскихъ фабрикатовъ и товаровъ, и, съ другой стороны, производителями азіатскихъ сырыхъ матеріаловъ и произведеній. Русское правительство неустанно озабочивалось умиротвореніемъ, организаціею, развитіемъ и образованіемъ средне-азіатскаго населенія, и, въ этомъ отношеніи, достигло уже значительныхъ результатовъ. Имя Бѣлаго Царя высоко чтится и прославляется всѣми народами Азіи и Его Величеству воздадутъ божескія почести въ тотъ моментъ, когда проведенная до Самарканда желѣзная дорога дастъ населенію этому возможность во-очію узрѣть своего Владыку и Императора. Къ нему нынѣ уже обращаются изъ дальнихъ странъ азіатскаго мусульманскаго міра высоко-почитаемые, достойные и популярные представители ислама, отъ лица цѣлыхъ племенъ ходатайствуя о принятіи ихъ подъ высокое покровительство Россіи, противъ притѣсненій своихъ угнетателей, о принятіи ихъ въ русское подданство.

Тѣмъ не менѣе, кое-что еще ожидаетъ дальнѣйшаго развитія своего въ новыхъ пограничныхъ русскихъ окраинахъ, именно: торговля и промышленность. До сего времени, какъ ввозъ, такъ и вывозъ произведеній преимущественно находится въ рукахъ азіатскихъ торговцевъ, которые, главнымъ образомъ, стремятся къ вывозу изъ Россіи въ Азію болѣе дешевыхъ и, въ тоже время, худшаго достоинства товаровъ, чѣмъ въ конецъ подрывается довѣріе новыхъ потребителей къ русскимъ произведеніямъ. Съ другой стороны и недобросовѣстныя доставки изъ Азіи сырыхъ продуктовъ дурнаго качества повредили русскимъ потребителямъ; такимъ образомъ, обѣ заинтересованныя стороны стра-


— 31 —

даютъ вслѣдствіе неправильности существующихъ взаимныхъ торговыхъ отношеній.

Удивительно, какъ быстро Закаспійская желѣзная дорога, которую въ началѣ выставляли не отвѣчающей ни политическимъ, ни коммерческимъ цѣлямъ, и которую называли — можетъ быть изъ субъективной или, даже, патріотической щепетильности,— чуть не „академическою желѣзною дорогою“, — какъ быстро дорога эта, доведенная до Аму-Дарьи, сразу обратила на себя вниманіе, какъ важный и полезный соединительный путь съ Россіею для средне-азіатской торговли. Лишь только первый паровозъ достигъ Чарджуя,— немедленно, изъ всѣхъ мѣстностей Туркестана, Ферганской области, Самарканда и Бухары начался наплывъ средне-азіатскихъ товаровъ и произведеній, причемъ, по новой дорогѣ, въ особенно громадномъ количествѣ, сталъ доставляться къ Каспійскому морю хлопокъ. Оттуда хлопокъ шелъ на сѣверъ, по Закавказской желѣзной дорогѣ, къ русскимъ торговымъ и фабричнымъ центрамъ, (Москва, Иваново-Вознесенскъ, Кіевъ) и далѣе, во внутрь Россіи, доставляя матеріалъ болѣе чѣмъ 900-мъ русскимъ бумагопрядильнымъ фабрикамъ, которыя, въ непродолжительномъ времени, однѣ будутъ въ состояніи потреблять весь средне-азіатскій сырой матеріалъ, что, при существующихъ обстоятельствахъ, не представляется настолько ужъ невозможнымъ, ибо русскими, какъ въ окрестностяхъ Чарджуя, такъ и въ окрестностяхъ Мерва, въ Хивѣ, Самаркандѣ и Ферганѣ устроены уже значительныя хлопчатобумажныя плантаціи и принимаются энергическія мѣры къ дальнѣйшему разведенію таковыхъ.

По отношенію къ дѣлу разведенія хлопка, Закаспій-


— 32 —

ская желѣзная дорога представляется линіею весьма выгодною и важною, построенною въ крайне практическомъ направленіи, которой предстоитъ блестящая будущность и значеніе коей еще усилится до того времени, какъ будетъ разрѣшенъ вопросъ о томъ: проведется ли эта дорога еще далѣе, нежели до Самарканда, напримѣръ до Чиназа, Ташкенда, или-же еще далѣе, можетъ быть, на Хокандъ, вслѣдствіе чего провіантъ, снаряды и вообще всякіе транспорты предметовъ снаряженія для войскъ, могутъ быть сплавляемы изъ Чиназа водою, по теченію Аму-Дарьи, до Казалинска.

Но никому Анненковская средне-азіатская желѣзнодорожная линія не принесла такихъ выгодъ, какъ Закавказской желѣзной дорогѣ, которая вскорѣ соприкоснется съ линіею Владикавказо-Тифлисскою или Владикавказо-Петровско-Бакинскою, вслѣдствіе чего много выиграютъ и остальныя южно-русскія желѣзныя дороги: Закавказская, Ростово-Владикавказская, Грязе-Царицынская, Саратово-Козловская, Курско-Харьково-Азовская, и Екатерининская, по которымъ будутъ доставляться товары и произведенія Азіи къ главнымъ рынкамъ и фабричнымъ центрамъ средней Россіи, каковы: Нижній-Новгородъ, Харьковъ, Ростовъ, Кіевъ, Самара, Симбирскъ, Курскъ, Екатеринославъ, Полтава, Ромны, Иваново-Вознесенскъ и др.

Закавказская желѣзная дорога (Батумъ-Поти-Баку) получила особое значеніе вслѣдствіе крупнаго развитія, за послѣднее время, нефтянаго въ той мѣстности промысла; дорога эта вынуждена была, и въ значительной степени, усилить свой подвижной составъ и приспособить таковой къ спеціальнымъ требованіямъ, что, въ свою очередь, принесло немаловажныя выгоды, поддер-


— 33 —

жаннымъ русскимъ правительствомъ, фабрикамъ и промышленникамъ.

Въ виду того, что усиленная въ такихъ значительныхъ размѣрахъ доставка средне-азіатскихъ грузовъ должна будетъ производиться, почти исключительно, посредствомъ Закавказской желѣзной дороги, послѣдней придется еще болѣе увеличить и усовершенствовать свой подвижной составъ (изготовленный въ русскихъ мастерскихъ), до тѣхъ поръ, пока, съ теченіемъ времени, средне-азіатская торговля въ извѣстной степени не онормируется, до того момента, когда для всѣхъ русскихъ желѣзныхъ дорогъ не будетъ введенъ общій, однообразный тарифъ, и до того времени, какъ въ средне-азіатскихъ торговыхъ округахъ — Хива, Мервъ, Чарджуй, Бухара, Карши, Самаркандъ, Ташкендъ, Хокандъ, Марголанъ, Гератъ, Мешхедъ и т. д. — не явится болѣе усиленный спросъ на русскіе товары, русскія произведенія, какъ-то: зерновой хлѣбъ, нефть, сахаръ, чай, сукно, ситецъ, желѣзныя и стальныя издѣлія и т. п.

Еще большее значеніе Закаспійская желѣзная дорога пріобрѣтетъ, правда, лишь тогда, когда русскіе фабриканты лучше станутъ сознавать свою задачу на Востокѣ, когда они ближе ознакомятся съ господствующими вкусами и требованіями восточныхъ народовъ, и станутъ удовлетворять таковымъ одинаково доброкачественными произведеніями и въ одинаковой степени добросовѣстно, какъ, это дѣлаетъ нынѣ заграница; достиженіе этого значительно облегчится устройствомъ мѣстныхъ мануфактурныхъ выставокъ, товарныхъ складовъ и т. п.

Въ такомъ случаѣ не представится особенно затруднительною и конкуренція, на средне-азіатскихъ рын-


— 34 —

кахъ, съ произведеніями французскими и англійскими, и, даже, въ концѣ концовъ, совершенно вытѣснитъ послѣднія и замѣнитъ таковыя въ Персіи и Афганистанѣ исключительно русскими товарами.

Торговые обороты между Россіею и центральною Азіею достигаютъ суммы 30 милліоновъ рублей и, главнымъ образомъ, заключаются въ вывозѣ естественныхъ произведеній и въ ввозѣ русскихъ фабрикатовъ и русскаго хлѣба; первый еще долженъ усилиться съ развитіемъ шелковаго и хлопчатобумажнаго производствъ.

Для большаго поднятія ввоза, Закаспійская дорога должна привлечь къ себѣ главные русскіе хлѣбные рынки — Поволжье и фабричные, бумагопрядильные центры (Москва, Иваново-Вознесенскъ). Предметами вывоза изъ центральной Азіи въ Россію, кромѣ хлопка хлопчатобумажныхъ и шерстяныхъ произведеній, служатъ также кожи, плоды, домовыя принадлежности, причемъ первое и главнѣйшее мѣсто остается все же

за хлопкомъ.

Съ открытіемъ Закаспійской желѣзной дороги, вывозъ изъ центральной Азіи въ Россію получаетъ еще большее значеніе, ибо Россія платила за потребный продуктъ для ея бумагопрядильныхъ — числомъ около 900 — фабрикъ, потреблявшихъ до 80 милліоновъ килограммовъ (7—8 милліоновъ пудовъ) хлопка, пряжи и хлопчатобумажныхъ продуктовъ, до 100 милліоновъ рублей, изъ коихъ до одного милліона рублей платилось однѣхъ комиссіонныхъ денегъ за заказъ.

До сего времени Россія получала потребляемое ею количество хлопка (3—4 мил. пудовъ) по большей части изъ Индіи и Америки, за которое и уплачивала


— 35 —

до 100 милліоновъ рублей звонкою монетою. Далѣе хлопокъ доставляли ей Остъ-Индія (болѣе 1 милліона пудовъ), Египетъ, Персія и Центральная Азія. Бухара производитъ болѣе 2 милліоновъ пудовъ, Хива — 1/2 милліона пуд. и Туркестанъ также 1/2 милліона сыраго хлопка, доставлявшагося, до сего времени, въ Россію по Оренбургской желѣзной дорогѣ. Съ открытіемъ Закаспійской желѣзной дороги дѣло измѣнилось, такъ какъ дорога эта въ значительной степени облегчаетъ транспортированіе въ Россію, въ то же время поддерживая развитіе разведенія хлопка, причемъ, вслѣдствіе увеличивающагося спроса, хлопчатобумажныя плантаціи въ Туркестанѣ, Ферганѣ и Самаркандѣ съ каждымъ годомъ усовершенствуются и увеличиваются въ числѣ. Даже въ Бухарскомъ ханствѣ 1) разведеніе хлопка и

---------------

1) Постоянно увеличивающееся число русскихъ — какъ живущихъ тамъ, такъ и пріѣзжихъ — въ столицѣ Бухарскаго ханства, приближеніе желѣзнодорожной линіи, облегченное и усиленное сообщеніе съ обѣими сосѣдними областями — Самаркандскою и Закаспійскою — очевидно вліяетъ на торговлю и обороты, на цѣнность денегъ и цѣну товаровъ, на правы и воззрѣнія населенія страны. Съ нѣкотораго времени, на базарахъ и рынкахъ Бухары, стало появляться все большее и большее количество европейскихъ товаровъ. Цѣлые ряды лавокъ главнаго базара наполнены не одними только московскими ситцами, приноровленными къ восточнымъ вкусамъ; мы видимъ что и выборъ принадлежностей для кабинетной работы становится все разнообразнѣе и чаще встрѣчается, преимущественно въ еврейскихъ лавкахъ. Уже въ изобиліи можно пріобрѣсть почтовую и писчую бумагу, тетради, переплетенныя записныя книги, ализариновыя чернила, стальныя перья, сургучъ, чернильницы, протечную бумагу, счета, линейки и пр. Это служитъ доказательствомъ усиленія спроса на эти предметы. На ряду съ этими европейскими магазинами встрѣчаются и туземныя лавки, въ которыхъ можно купить самоцвѣтную пеструю бумагу, китайскую и самаркандскую глянцевую бумагу, персидскіе деревянные письменные приборы, деревянныя перья, тушевыя чернила, искусственные бумажные цвѣты, бумажные фонари и т. д. Стеариновые свѣчи и керосиновое освѣщеніе успѣшно конкурируютъ съ масляными лампами и сальными свѣчами. Въ послѣднее время въ огромномъ выборѣ появились въ


— 36 —

производство его еще болѣе повысятся, ибо мѣстное населеніе нынѣ убѣждается въ томъ, что Россія является наилучшимъ и наиболѣе вѣрнымъ потребителемъ, фабрикуя нынѣ изъ хлопка разныхъ товаровъ на сумму свыше 150.000.000 рублей. Благодаря, главнымъ образомъ, открытію этой Закаспійской желѣзной дороги, бухарскій эмиръ и предоставилъ пользующейся большимъ уваженіемъ русской фирмѣ Кудрина такіе значительные земельные участки по теченію Аму-Дарьи подъ хлопчатники и, благодаря той же дорогѣ, на Мургабѣ, въ окрестностяхъ Мерва и на Тедженѣ нынѣ возникаютъ значительныя хлопчатобумажныя плантаціи, которыя

-----------

продажѣ: лампы всѣхъ родовъ, сосуды для храненія керосина, воронки, фитили, горѣдки, словомъ всѣ ламповыя принадлежности; также появились и кухонныя лампы и керосиновыя плиты. Посудныя лавки, въ которыхъ прежде можно было найти лишь сотню — другую чайниковъ, теперь на какіе-нибудь три-четыре мѣсяца предлагаютъ покупателямъ массу фаянсовыхъ тарелокъ, всякихъ величинъ блюдъ, подносовъ, столоваго стекла, ложекъ и т. п. Изъ металлическихъ произведеній, Россія до сего времени ввозила въ страну: котлы, самовары и мѣдные тазы, которые не только брались для продажи, но и были въ большомъ, какъ въ базарномъ, такъ и домашнемъ употребленіи. Теперь уже встрѣчаются русскаго производства своеобразные восточные кувшины, съ античнымъ ихъ стройнымъ горлышкомъ; подносы всякаго рода, подсвѣчники, ножницы, карманные и столовые ножи, (кинжалы и дорожные ножи — остаются бухарскою спеціальностью), замки и пробои, гвозди, крючки, молотки и рабочіе инструменты — все это появилось въ тѣхъ рядахъ базаровъ, гдѣ торгуютъ металлическими произведеніями; имѣются уже отдѣльныя: желѣзный, жестяной, мѣдный и серебряный ряды. Въ кондитерскихъ лавкахъ, равно какъ и при обычныхъ мѣстныхъ „достарханахъ" *) на ряду съ бухарскими миндальными конфектами, розовою пастилою, сахарными кренделями и фруктовыми соками, появляются конфекты Эйнема; въ чайныхъ лавкахъ можно получить русское варенье. Пьютъ не только много чая, но любятъ также и сладости. При „достарханѣ" не только выставляются разнообразныя сахарныя издѣлія; амбулантные кондиторы разносятъ на головахъ большія, круглыя блюда съ конфектами изъ бѣлаго сахара. Въ Новый годъ и при

------------

*) Угощеніе — достарханъ.


— 37 —

въ средѣ корыстолюбиваго населенія несомнѣнно найдутъ подражаніе въ крупныхъ размѣрахъ. Починъ, сдѣланный въ этомъ отношеніи вѣдомствомъ Удѣловъ, просвѣщенныя заботы министра графа Воронцова-Дашкова имѣютъ за собою неизмѣримую заслугу, полезнымъ и образцовымъ отношеніемъ къ дѣлу, являясь примѣромъ для населенія.

Для покрытія всего потребнаго въ Россіи — для ея около 900 бумагопрядиленъ — количества хлопка, правда, было бы необходимо засѣять хлопкомъ пространство около 500,000 десятинъ, на которомъ можно-бы было производить до 7—8 милліоновъ пудовъ хлопка, при

-----------------

брачныхъ торжествахъ, дарятъ головы сахара; даже милостыня иногда выражается кусочками бѣлаго сахара. Когда эмиръ, въ заключеніе аудіенціи, даритъ коня и парадные халаты — къ этому дару всегда присовокупляются три маленькія головы сахару и три ящичка кондитерскихъ издѣлій. Въ Бухарѣ — открылось множество мелочныхъ лавокъ, въ которыхъ можно достать почти все, что ни пожелаешь: мыло, ленты, портмоне, зеркала, ножи, пуговицы и т. п. Въ одной изъ крупныхъ торговыхъ конторъ можно покупать самаркандское вино и закуски; трое булочниковъ пекутъ европейскіе хлѣбы и булки, а на будущей желѣзнодорожной станціи открылся грузинскій ресторанъ.

Въ истекшемъ году ввозъ изъ Россіи, — по свѣдѣніямъ главныхъ торговыхъ конторъ,— составилъ всего 630.300 пудовъ, на сумму до 10,600.000 рублей,— цифра, которая въ 1888 году значительно увеличится. Приведенныя выше цифры распредѣляются слѣдующимъ образомъ: 1) матерій — 2000 ластовъ, 2) желѣзныхъ и металлическихъ товаровъ — 237.000 пудовъ; 3) сахару, конфектъ и т. п. — 100.000 пудовъ; 4) фаянсу — 26.000 пудовъ; 5) кожи — 7000 пудовъ; 6) ящиковъ, чемодановъ и кованныхъ сундуковъ, а также писчей бумаги — 14,000 пудовъ и 7) мелочныхъ товаровъ — 40.000 пудовъ; спеціально изъ русскаго Туркестана: 1) хокандскаго шелку и шелковыхъ товаровъ — 6000 пудовъ; 2) бѣлаго войлока — 12.000 пудовъ и 3) цвѣтной бумаги и обоевъ — 7000 пудовъ.

Ввозъ производится отчасти еще по старому пути, чрезъ Казалинскъ и Оренбургъ, на верблюдахъ, частью-же по Закаспійской желѣзной дорогѣ. Весь спросъ бухарскаго ханства,— и весьма значительный,— на сахаръ покрывается Россіею, именно заводами графовъ Бобринскихъ, или же, частью, одесскою фабрикою Бродскаго.


— 38 —

чемъ затраченная на это сумма въ 80—100 милліоновъ рублей осталась бы въ странѣ,

Закаспійская желѣзная дорога, прорѣзывая русскія средне-азіатскія владѣнія, не только освободитъ русскія бумагопрядильныя фабрики изъ того зависимаго положенія, въ которомъ онѣ находились вслѣдствіе необходимости ввозить хлопокъ-сырецъ и хлопчатобумажную пряжу изъ Англіи, что обходилось въ сумму до 100 милліоновъ рублей серебромъ;— Россія сама будетъ въ состояніи тогда вывозить, получая хлопокъ изъ первыхъ рукъ и получивъ возможность доставленія таковаго изъ своихъ азіатскихъ владѣній. Хотя въ Центральной Азіи,

-----------------

Зеленые чаи Бухарцы получаютъ изъ Индіи и изъ Персіи; кромѣ того изъ послѣдней страны: мануфактурныя произведенія, ковры, мелочные товары, кожи, шерсть; изъ Индіи — индиго, красильныя вещества вообще, москательные и мелочные товары, шали и ковры.

Вывозъ въ Россію также не значителенъ и почти равняется ввозу; первый составляетъ сумму 15,040.000 рублей, второй — 16,675.000 рублей; перевѣсъ, слѣдовательно, въ пользу ввоза — на 1,685.000 рублей.

Крупныя фирмы, являющіяся посредниками въ торговлѣ съ Россіею и пребывающія въ Бухарѣ, суть: Средне-азіатское торговое общество Кудринъ и К°. (Правленіе въ Оренбургѣ и Москвѣ); агентства; „Надежды“ „Кавказъ и Меркурій“, Бродскаго, графа Бобринскаго, фирма Дюршмидтъ, контора Дюкова, агентства Ярославской мануфактуры: далѣе татары: Абрамовъ, Дамиковъ и др. Большинство агентовъ и служащихъ въ конторахъ — татары, евреи, поляки, и лишь меньшинство — русскіе; Дюршмидтъ — заграничный нѣмецъ. Торговля Бухары находится въ рукахъ бухарскихъ мусульманъ; Таджики и Узбеки также представляются одинаково способными ко всякаго рода торговымъ дѣламъ. Далѣе затѣмъ, на второмъ мѣстѣ, торгуютъ: татары, евреи, афганцы и индійцы. Послѣдніе являются преимущественно — ростовщиками, быстро богатѣющими вслѣдствіе огромной величины взимаемыхъ ими процентовъ. Наибольшія богатства находятся въ рукахъ самихъ бухарцевъ, но и нѣкоторые изъ евреевъ обладаютъ значительными капиталами, а также прекрасными домами и роскошными садами въ окрестностяхъ.

Съ вывозимыхъ бухарскихъ товаровъ уплачивается пошлина въ размѣрѣ 5%; ввозимые же русскіе товары, по договору 1873 года, оплачиваются пошлиною въ размѣрѣ 2 1/2 процентовъ.


— 39 —

въ областяхъ, граничащихъ къ востоку съ Тибетомъ, а съ юга Афганистаномъ, весьма успѣшно можетъ производиться разведеніе хлопчатой бумаги и шелка, все же наилучшія, въ этомъ отношеніи, почвы находятся на разстояніи 1600 километровъ отъ моря и на разстояніи 3200 километровъ отъ Каспійскаго моря и отъ европейскихъ русскихъ владѣній; оттуда продукты должны доставляться на верблюдахъ, слѣдовательно весьма медленнымъ и дорого стоящимъ способомъ. Обѣ эти отрасли производства могутъ въ Центральной Азіи достигнуть высшей степени процвѣтанія; въ настоящее же время, послѣднія хотя и являются главными въ тѣхъ областяхъ, все же имѣютъ размѣры ограниченные, и русскія фабрики по неволѣ должны обращаться къ торговлѣ Англіи, получающей свой хлопокъ прямымъ путемъ изъ Америки и Индіи, гдѣ разведеніе таковаго за послѣдніе годы получило колоссальное развитіе.

Изъ числа доставляемыхъ изъ Индіи въ Европу около 450 милліоновъ килограммовъ хлопка — въ Европу, въ настоящее время, ввозится до 70,000 милліоновъ веретенъ — причемъ изъ этого количества до 445 милліоновъ приходится на Англію и 24 милліона на всѣ остальныя государства Европы, въ ряду которыхъ Россія находится въ наихудшихъ условіяхъ, благодаря значительной отдаленности своихъ фабрикъ отъ мѣста полученія сырья. (Англія 44,348.000 веретенъ, Германія — 4,900.000, Франція — 4,927.000, Италія — 1,200.000, Австрія — 2,062.000, Россія — 4,000.000 и Швейцарія — 1,850.000).

Хлопокъ русскими фабрикантами покупается въ Ливерпулѣ, перевозится въ Гулль и оттуда, моремъ, доставляется къ русскимъ прибалтійскимъ портамъ, и затѣмъ уже, на тысячеверстныя разстоянія, по желѣзнымъ


— 40 —

дорогамъ распредѣляется по внутреннимъ фабричнымъ центрамъ Россіи.

При подобныхъ условіяхъ представляется совершенно естественнымъ, что для русскихъ фабрикантовъ невозможна какая-либо конкуренція съ фабрикантами англійскими.

Когда же разъ доведена до конца среднеазіатская желѣзная дорога, по ней можетъ доставляться въ Россію все то количество хлопка, которое потребно для нуждъ русскихъ фабрикъ въ настоящее время,— болѣе 8 милліоновъ пудовъ (не менѣе 85 милліоновъ килограммовъ). Хлопокъ разводится въ Индіи на сѣверѣ, въ разстояніи 1.600 до 3.200 километровъ отъ моря (Пешаваръ лежитъ въ 3.520 километрахъ отъ Калькутты); поэтому ясно, что хлопокъ тотъ будетъ съ продолженіемъ средне-азіатской желѣзной дороги до Индіи, во избѣжаніе лишней траты времени и расходовъ, направляться въ Россію (и не только для одной Россіи, но и для пограничныхъ съ нею странъ), вмѣсто того, какъ онъ отправляется нынѣ: къ гаванямъ Индійскаго океана, и оттуда вокругъ всей Индіи, чрезъ Суэзскій каналъ, Средиземное море и Атлантическій океанъ въ Англію, откуда уже, затѣмъ, хлопокъ распредѣляется по разнымъ фабричнымъ центрамъ Европы.

Ввозъ изъ Россіи товаровъ въ Центральную Азію производится на сумму, приблизительно, 25 милліоновъ рублей ежегодно и находится почти исключительно въ рукахъ азіатскихъ торговцевъ, которые сами слишкомъ мало развиты для того, чтобы, въ какомъ либо отношеніи содѣйствовать развитію торговыхъ оборотовъ. Вслѣдствіе того и потребленіе русскихъ продуктовъ


— 41 —

не въ такой степени значительно, какъ бы оно могло быть, находясь въ болѣе разумныхъ рукахъ. Обращеніе и отправка сырыхъ продуктовъ слишкомъ первобытны, и мѣстныя знанія торговыхъ условій слишкомъ еще неполны, чтобы можно было уже теперь считаться съ существующими цифрами, ибо сообщеніе средне-азіатскихъ областей съ европейскою Россіею поддерживалось исключительно при помощи каравановъ. Несмотря на это, производительность и фабричная дѣеспособность Россіи настолько развиты, что онѣ должны были бы обязательно вызвать значительно болѣе усиленный сбытъ на Востокъ.

Собственно говоря, это — единственное направленіе, въ которомъ путь для вывоза произведеній русской промышленности еще остается открытымъ, пока англичане не успѣли еще окончательно занять таковой и закрыть его.

Европа покупаетъ шелку: въ Индіи — на 10, въ Китаѣ на 130 милліоновъ франковъ, что вмѣстѣ дало бы 270,000 пудовъ груза для средне-азіатской желѣзной дороги. Наряду съ хлопкомъ, Центральная Азія производитъ также и весьма хорошаго качества шелкъ. Въ Бухарѣ шелка-сырца производится до 60.000 пудовъ, въ Хивѣ до 3000, въ Ферганѣ до 50.000, Самаркандѣ до 10.000, Ташкентѣ до 3000, въ Чимкендѣ до 2000 пудовъ: къ этому производству можно съ увѣренностью прибавить и производство Кашгара — въ 10.000 пудовъ, которое также, съ открытіемъ Закаспійской желѣзной дороги, и съ новѣйшимъ преобразованіемъ караванныхъ путей, могло бы для себя найти путь сбыта въ Россію. Такимъ образомъ, въ центральной Азіи производится,


— 42 —

въ общемъ, 140 — 150.000 пудовъ шелка-сырца, изъ каковаго количества до сего времени, вслѣдствіе недостаточности и неудовлетворительности путей сообщенія, въ Россію вывозилось лишь 7—10.000 пудовъ.

Шелководство и шелковое производство уже побудили многихъ предпріимчивыхъ русскихъ людей заняться ими; за ними въ этомъ отношеніи имѣются нѣкоторыя заслуги; имена этихъ лицъ: Раевскій, Хлудовъ, Зуевъ, Первушинъ, Михайловъ, Гурде, Фадѣевичъ, Деннетъ, Фишеръ, Покрышкинъ и др.

Въ Туркестанѣ и Ферганѣ пасутся до 11—12 милліоновъ головъ овецъ, число которыхъ въ Бухарѣ, Хивѣ и Закаспійскомъ краѣ достигаетъ цифры не менѣе 50,000.000 головъ; все это количество овецъ стрижется два раза въ годъ и давая съ головы, въ среднемъ, до 3 фунтовъ шерсти, въ общемъ даетъ около 1,250.000 пудовъ овечьей шерсти, изъ которой фабрикуются разнородные ковровые товары, отправляемые въ Россію.

Отъ 400 до 500.000 верблюдовъ также ежегодно стригутся и даютъ около 150.000 пудовъ верблюжьей шерсти, изъ которой приготовляются различныя тонкія и грубыя ткани.

Цифру лошадей можно считать въ 2 милліона, изъ коихъ туркменскія (аргамаки) — лучшія и много вывозятся въ Россію, тогда какъ киргизскія лошади весьма пригодны для кавалерійской службы; узбекская лошадь — одна изъ сильнѣйшихъ возовыхъ лошадей; лошадь-же коканская (помѣсь киргизской съ узбекской) — лошадь вьючная; карабаиры (помѣсь аргамака съ киргизскою лошадью) являются сильными и красивыми лошадьми, весьма выносливыми и дорого цѣнимыми.


— 43 —

Въ Закаспійскомъ краѣ и въ Хокандѣ существуетъ много минеральныхъ богатствъ и также залежи сѣры, которая можетъ быть вывозима въ Россію, также — селитра, желѣзосодержащіе квасцы, озокеритъ, животный воскъ, свинцовый блескъ, нефть, уголь, глауберовая и поваренная соль, гипсъ и т. д.; добываніе всѣхъ этихъ богатствъ можетъ, правда, быть начато, большею частію, лишь при помощи европейскихъ капиталовъ.

До сего также было учреждено Высочайше утвержденное „Средне-азіатское торгово-промышленное Общество", во главѣ котораго стоитъ энергичная фирма „Н. Кудринъ и К°", и въ которомъ принимаетъ участіе значительное число почтенныхъ купеческихъ фирмъ, и торгово-промышленныхъ компаній. Общество это имѣетъ въ виду, спеціально въ разсчетѣ на сооруженіе желѣзной дороги до Самарканда и на установленіе правильнаго пароходства по Аму-Дарьѣ,— расширить область сбыта русскихъ произведеній и взять въ свои руки вывозъ сырья изъ Центральной Азіи, содѣйствуя усиленію, а вмѣстѣ съ тѣмъ, и усовершенствованію хлопчатобумажнаго производства, для какой цѣли выписать изъ Америки и Египта сѣмена хлопка, земледѣльческія орудія для лучшей обработки почвы и машины для лучшей очистки, прессованія и упаковки хлопчатой бумаги.

Были и другія частныя лица, послужившія дѣлу хлопчатобумажнаго производства, именно распространеніемъ, безвозмездно, американскихъ сѣмянъ, какъ, напримѣръ, г. Раевскій; введеніемъ культуры хлопка и устройствомъ опытныхъ плантацій (Самолевскій) которыя теперь, соединившись во едино и дѣйствуя сообща, могутъ достигнуть крупныхъ результатовъ.


— 44 —

Съ своей стороны, русское правительство также дѣлаетъ все возможное для поднятія дѣла разведенія хлопка, ибо еще Кауфманъ, Черняевъ и Абрамовъ ежегодно раздавали сотни пудовъ сѣмянъ хлопка и правительство не жалѣло затратъ и трудовъ спеціалистовъ, лишь-бы достичь благопріятныхъ для хлопчатобумажнаго дѣла и шелководства результатовъ.

Чай играетъ въ средне-азіатской торговлѣ крупную роль; таковаго ежегодно оплачивается пошлиною болѣе, нежели 45 милліонами, но котораго вывозъ въ Среднюю Азію русскіе купцы до сихъ поръ еще не съумѣли установить. Среднимъ числомъ чаю ежегодно подвозится къ европейскимъ русскимъ пограничнымъ таможнямъ 40 милл. руб., къ азіатскимъ — 20 милл. руб. Средняя ежегодная цифра оплаты, уплачивающая за чай составляетъ, такимъ образомъ, около 50 милліоновъ рублей, за все количество болѣе, нежели въ милліонъ пудовъ.

Все это количество, пока сооружена будетъ среднеазіатская желѣзная дорога, можетъ быть изъ Шанхая — главнаго складочнаго пункта чая въ Китаѣ — направляемо на Калькутту, путь до которой чайныя суда совершаютъ въ срокъ, 10-тью днями болѣе краткій, нежели путь до Пекина, вслѣдствіе чего чай на такой срокъ менѣе долго остается на водѣ; тогда весь этотъ чай доставлялся бы въ Россію чрезъ Калькутту, пользуясь для того средне-азіатскою желѣзною дорогою, былъ-бы лучшаго качества и обошелся бы дешевле, нежели при доставкѣ въ Москву чрезъ Кяхту. Самый транспортъ чая значительно былъ-бы облегченъ и удешевленъ; нынѣ, за провозъ чая изъ Кяхты до Москвы считаютъ по 5 рублей съ пуда; по новому пути, изъ


— 45 —

Калькутты до Москвы,— 8140 верстъ (по 1/24 коп. за версту) провозъ по всей этой линіи обошелся бы всего въ 3 рубля съ пуда.

Эта колоссальная торговля, доставляющая въ настоящее время Китаю до 60 милліоновъ рублей золотомъ ежегодно, съ сооруженіемъ средне-азіатской желѣзной дороги обратилась бы въ простой обмѣнъ между китайскими и русскими произведеніями.

Китай покупаетъ въ Англіи хлопка и хлопчатобумажныхъ издѣлій на сумму до 300 милліоновъ франковъ. Съ открытіемъ средне-азіатской желѣзной дороги въ Индію и вслѣдствіе развитія русскихъ хлопчатобумажныхъ фабрикъ, Россія также могла-бы сбывать свои фабрикаты въ Китай, по крайней мѣрѣ на ту сумму, которая нынѣ отплываетъ изъ Россіи въ Китай въ уплату за чай; уже одно это обстоятельство принесло бы Россіи значительныя выгоды.

Колоніальные товары: рисъ, перецъ, кофе, индиго, красильныя вещества, гумми, коренья, которымъ нынѣ, прежде чѣмъ попасть въ Россію, послѣ кругосвѣтнаго путешествія, приходится еще переѣзжать чрезъ многія европейскія государства и ихъ границы,— товары эти въ будущемъ, по большей части, могли-бы быть доставляемы по средне-азіатской желѣзной дорогѣ.

Число пассажировъ, отправляющихся изъ Европы въ Азію и изъ Азіи въ Европу ежегодно, можетъ полагаться въ 300,000 человѣкъ, которое, съ открытіемъ, средне-азіатской желѣзной дороги, направляясь по ней, и считая, что 1/3 ихъ будетъ ѣхать въ 1 классѣ, а осталь-


— 46 —

ное число во 2 и 3 классахъ, дастъ новой дорогѣ поверстный доходъ въ 6000 рублей.

Стеченіе такого значительнаго числа путешественниковъ неминуемо повліяло бы на народное благосостояніе Россіи. Если допустить, что эти 300,000 человѣкъ изберутъ путь отъ русской границы до Герата чрезъ русскія европейскія и азіатскія владѣнія, и что проѣздная плата, съ платою за багажъ включительно, отъ русской границы до Герата, составитъ всего лишь 500 франковъ,— то вся выручка за провозъ этихъ пассажировъ, даже при безостановочной ѣздѣ, выразится суммою до 150 милліоновъ франковъ, причемъ сумма эта большею частью будетъ уплачиваться Россіи иностранцами, не русскими, не принимая въ расчетъ того, что послѣдніе, въ поѣздкѣ своей и при болѣе продолжительномъ пребываніи въ Россіи истратятъ, кромѣ проѣздной платы, и оставляя въ сторонѣ вопросъ о томъ процвѣтаніи, которымъ будутъ пользоваться всѣ русскіе города, расположенные на этой европейско-азіатской линіи.

Путешественникъ достигалъ бы границъ Индіи, на этомъ пути, въ теченіе 12 дней, не будучи вынужденъ совершать исполненный опасностями двадцатидневный путь моремъ и сохраняя при томъ до 700 франковъ деньгами. Нынѣ это путешествіе, изъ Парижа: чрезъ Марсель въ Калькутту стоитъ 1616 франковъ и продолжается 32 дня; изъ, Парижа чрезъ Бриндизи, Бомбай въ Калькутту, въ теченіе 23 дней, путешествіе стоитъ 2164 франка; новый путь, чрезъ Россію въ Калькутту, въ теченіе 12 дней, обходился бы всего въ 1387 франковъ.

Изъ Индіи и, вообще, изъ Азіи, отправляются, кромѣ


— 47 —

того, въ Англію до 232.000,000 почтовыхъ посылокъ; изъ числа этого, значительная часть могла бы также быть направлена по средне-азіатской желѣзной дорогѣ.

Населеніе Индіи составляетъ до 250 милліоновъ душъ, которыя никогда не покидаютъ своего отечества воднымъ путемъ: но, сухимъ путемъ, населеніе то охотно посѣтитъ Европу, и именно Россію,— которая, они надѣются, освободитъ ихъ отъ англійскаго ига;— тогда открывается цѣлый новый міръ въ пассажирскомъ движеніи и въ области изслѣдованій. Пассажирское движеніе это еще далѣе усилится, ибо и европейскіе путешественники, въ виду облегченнаго сообщенія съ Индіею, могли бы лично ознакомиться съ этою страною; возвращающіеся изъ Индіи англичане также совершали бы свой путь чрезъ Россію.

Сборъ по товарному движенію довелъ бы общій поверстный сборъ дороги до 23,000 рублей. Отчисляя 55% сбора по движенію на содержаніе подвижнаго состава, вознагражденіе служащихъ и т. д.— остается чистаго сбора 10.000 рублей съ версты, что несомнѣнно является хорошею доходностью, такъ какъ Анненковская дорога стоила не дороже 60,000 рублей верста.

Русское правительство, со своей стороны, также дѣлаетъ все возможное для усиленія своего авторитета въ русскихъ пограничныхъ областяхъ и готовность къ жертвамъ, которою правительство было воодушевлено для быстрѣйшаго сооруженія новой дороги ея энергичнымъ строителемъ, заслуживаетъ всякой похвалы. Правительствомъ устраивается также и пароходство на Аму-Дарьѣ, и, вообще, оно готово на всякую поддержку


— 48 —

и помощь въ каждомъ подобномъ смѣломъ, но благоразумномъ предпріятіи. Постоянное желаніе правительства заключается въ томъ, чтобы русская торговля въ ея азіатскихъ окраинахъ и сосѣднихъ съ таковыми областяхъ окрѣпла, получила бы большія силы и вліяніе. Доказательствомъ этого служатъ слова Е. И. В. Великаго князя Владиміра Александровича, обращенныя къ нижегородскому купечеству: „Надо стремиться къ тому, чтобы русскія произведенія и товары все болѣе и болѣе завоевывали себѣ первое мѣсто на азіатскихъ рынкахъ". Въ этомъ отношеніи нельзя достаточно указывать на то огромное количество сырья, которое ожидаетъ сбыта чрезъ Европейскую Россію. Въ общемъ, было бы своевременно, если бъ весь русскій торговый міръ воспользовался этимъ обстоятельствомъ и взялся бы за дѣло энергически и практично.

Русскій министръ финансовъ, съ своей стороны, также значительно можетъ содѣйствовать дѣлу, если онъ энергически будетъ настаивать на томъ, чтобы тарифная комиссія, въ кратчайшій срокъ, выработала минимальный тарифъ для вывоза русскихъ продуктовъ и произведеній въ центральную Азію и ввоза въ Россію азіатскихъ сырыхъ продуктовъ, а также настоялъ на томъ, чтобы дорога была снабжена достаточнымъ подвижнымъ составомъ, и чтобы на главныхъ желѣзнодорожныхъ станціяхъ, въ исходной точкѣ линій — Узунъ-Ада, Мервѣ, Чарджуѣ, Бухарѣ, Самаркандѣ — были выстроены крытые товарные магазины для защиты товаровъ отъ всякой порчи.

Крайне необходимо, также, открытіе въ Самаркандѣ и Бухарѣ отдѣленій Государственнаго Банка, какъ то


— 49 —

и было рѣшено по время послѣдняго бухарскаго посольства въ Петербургѣ, въ виду того, что это явится весьма практическимъ симптомомъ для всѣхъ — поддерживать возможность торговцамъ и даже самому правительству быстро оканчивать торговыя сдѣлки и пріобрѣтетъ довѣріе самого бухарскаго правительства къ такимъ и подобнымъ имъ учрежденіямъ въ будущемъ.

Русское правительство, однако, должно постоянно находиться на стражѣ и ни въ какомъ случаѣ не допускать конкуренціи для Закаспійской желѣзной дороги со стороны чужеземцевъ, которые строятъ фабрики въ Персіи и свои фабрикаты, при ничтожной 5%-ной ввозной пошлинѣ и при недостаточной таможенной стражѣ въ той мѣстности, сбываютъ на Кавказъ и Каспійское прибрежье вообще и чрезъ Мешхедъ въ Ашхабадъ.

Такъ какъ нынѣшній торговый договоръ съ Персіею представляется для сего весьма удобнымъ, то было бы своевременно, сколь можно скорѣе, измѣнить таковой въ потребномъ смыслѣ, дабы чужеземцы въ Персіи именно вслѣдствіе этого обстоятельства, не эксплоатировали русской желѣзной дороги во вредъ и ущербъ Россіи.

Финансовое значеніе и хлопокъ. На основаніи вышесказаннаго, въ теченіе пятилѣтія, 1880—1885 года, Россія заплатила заграницу, лишь за хлопокъ, пряжу и хлопчатобумажные товары, дань въ 50,000.000 рублей. Въ этомъ обстоятельствѣ кроется крупная опасность для русскихъ мануфактуристовъ и этимъ отчасти объясняется го, что въ Россіи все болѣе исчезаютъ наличныя деньги и что уровень цѣнъ общественныхъ фондовъ съ каждымъ годомъ понижается.


— 50 —

Съ открытіемъ средне-азіатской желѣзной дороги всѣмъ этимъ неудобствамъ положится конецъ, и болѣе платить заграницѣ въ русской валютѣ за хлопокъ и фабрикаты его — не придется, такъ какъ Россія будетъ въ состояніи, въ достаточномъ количествѣ, сама обрабатывать и доставлять къ своимъ фабрикамъ хлопокъ изъ своихъ владѣній въ Центральной Азіи, каковыя владѣнія нынѣ лишь нуждаются въ хорошихъ путяхъ сообщенія.

Средне-азіатская желѣзная дорога, на ряду съ тѣми значительными выгодами, которыя она представляетъ, повыситъ также и доходность всѣхъ остальныхъ русскихъ желѣзныхъ дорогъ; она увеличитъ народное богатство Россіи, прекратитъ, въ большей части, отливъ русскихъ денегъ за границу, повыситъ курсъ русской валюты, дастъ возможность получать хлопокъ и шелкъ изъ первыхъ рукъ и изъ русскихъ владѣній и дозволитъ русскимъ фабрикамъ вступить въ конкуренцію съ фабриками англійскими, и покажетъ на всѣхъ европейскихъ и азіатскихъ рынкахъ, что русскіе мануфактуристы являются достойными конкурентами англичанъ.

Разъ отливъ русскихъ денегъ за границу въ большей части прекратится и таковыя обратятся на пользу внутренней промышленности и внутренней торговли — русскому правительству не будетъ болѣе предстоять опасности уплачивать 5%—6% гарантіи по капиталу дороги; эта гарантія, однако, является вполнѣ справедливою, если принять во вниманіе, что при помощи этой дороги правительство одновременно вводитъ почтовое сообщеніе, оставляетъ въ экономіи расходъ на перевозку войскъ, ихъ снаряженія, провіанта, амуниціи, уменьшающійся тогда, и что государственной казнѣ доставятся значительные доходы отъ пересылки изъ


— 51 —

Европы въ Азію и обратно цѣнныхъ писемъ и пакетовъ на милліонныя суммы.

Необходимѣе всего, однако, чтобы русское правительство энергически приняло подъ свою защиту Закаспійскую дорогу отъ притязаній англичанъ, которые стремятся расширить свои торговыя сношенія съ владѣніями персидскаго Шаха, стремленія довольно уже успѣшныя, сдѣланныя подъ предлогомъ эксплоатаціи минеральныхъ богатствъ Ирана, съ цѣлью полученія концессіи на постройку обширной желѣзнодорожной сѣти въ Персіи, и движенія впередъ, частью изъ Турціи, частью отъ Персидскаго залива съ Юга на Сѣверъ, и проведенія желѣзной дороги отъ этого залива на Шуштеръ въ бассейнѣ рѣки Каруна, Исфагань, Тегеранъ, на Мешхедъ, съ цѣлью предъявленія Закаспійской желѣзной дороги крупнѣйшей конкуренціи и привлеченія потребителей Харассана въ сторону англійской промышленности.

Для этой цѣли, кромѣ прежней концессіи барона Рейтера, существуетъ еще одна англо-германская компанія и одно ливерпульское общество, которыя воѣ три пользуются энергическою поддержкою со стороны англійскаго правительства, повидимому, при посредствѣ сэра Генри Друммонда-Вульфа, для того чтобы парализовать и сдѣлать невозможною русско-индійскую желѣзнодорожную линію, со стороны Константинополя — Измида или Александретты — Діарбекира.

Если и со своей стороны русское правительство окажетъ поддержку всему тому, что поддержать необходимо, и настолько оградитъ русскіе интересы отъ конкурентовъ, на сколько это дѣйствительно находится


— 52 —

въ его власти, то надо усиленно благодарить за это; но многое зависитъ также отъ русскаго купечества и промышленниковъ самихъ, въ дѣлѣ открытія восточнаго рынка для русскихъ произведеній, въ дѣлѣ утвержденія на немъ, урегулированія вывоза и приведенія въ единство тарифовъ съ русскими желѣзнодорожными обществами, въ дѣлѣ, наконецъ, улучшенія производствъ сообразно требованіямъ и лучшей обработки сырья. Англичане уже давно наблюдаютъ за этимъ, какъ со стороны Индіи и Афганистана, такъ и со стороны Турціи и Персіи, съ цѣлью принять живое участіе въ средне-азіатской торговлѣ.

Какъ извѣстно, сооруженіе англо-индійскихъ желѣзнодорожныхъ линій, общая длина коихъ уже достигаетъ 20.000 километровъ, быстро подвигается впередъ. Линіи эти приближаются посредствомъ Пешаварской дороги, а также линіи Шикарпуръ-Кветта, чрезъ Афганистанъ къ Закаспійской дорогѣ, и англійское правительство, повидимому, не щадитъ ни трудовъ, ни денегъ для движенія впередъ въ Центральной Азіи. Противу этого вторженія русское купечество и промышленники должны вооружиться заблаговременно, прежде, нежели англичане фактически обрѣтутъ союзниковъ въ средѣ нѣмцевъ и евреевъ, которые ихъ поддержатъ въ этомъ отношеніи противъ Россіи.

Если же осуществится разъ грандіозный планъ продолженія Анненковской Закаспійской желѣзной дороги до соединенія ея съ англо-индійскими линіями, то она не только обезпечитъ миръ и объединитъ мирные интересы Англіи и Россіи, но она явится главнѣйшимъ торговымъ путемъ въ Европу для сокровищъ Индіи.


— 53 —

Россія тогда можетъ спокойно ожидать того дня, когда осуществятся грандіозные проекты: проведеніе желѣзно-дорожной линіи, начинающейся отъ прибрежья Тихаго Океана, близь Шанхая, идущей чрезъ весь Китай съ одной стороны, и съ другой, ведущей отъ устьевъ Ганга, чрезъ всю Индію, къ соединенію чрезъ Россію съ центромъ Европы.

Обѣ эти линіи должны обязательно придти въ соприкосновеніе въ какомъ-либо пунктѣ русскаго Туркестана, слѣдовательно на срединѣ пути, и явятся сѣверо-южными соединительными транзитными путями: китайско-европейскимъ и индо-европейскимъ.

Въ отношеніи международномъ открытіе Анненковской Закаспійской желѣзной дороги имѣетъ также крупное значеніе, закрѣпивъ навсегда за Россіею ея территоріальныя завоеванія, начало коимъ было положено Черняевымъ, продолжено, затѣмъ, Колпаковскимъ, Романовскимъ, Кауфманомъ, Скобелевымъ, Абрамовымъ и закончено мирнымъ присоединеніемъ къ Россіи Мерва — Комаровымъ.

Персія, надъ которою Россія въ стратегическомъ отношеніи, до сего времени доминировала лишь со стороны Кавказа, отнынѣ и съ сѣверо-востока, со стороны Закаспійской области, окружена русскою державою, такъ что она, въ сущности, не могла представить никакихъ препятствій къ проведенію желѣзной дороги изъ Баку чрезъ сѣверныя области Персіи, если вспомнить русско-персидскіе договоры 1723 и 1729 годовъ, именно если бы Россія пришла въ соглашеніе съ Афганистаномъ или Англіею въ дѣлѣ продолженія своей желѣзно-дорожной


— 54 —

линіи отъ Закаспійской области далѣе, на Гератъ, Кандагаръ, Кветту въ Индію.

Афганистанъ, въ своихъ сѣверныхъ, пограничныхъ областяхъ, въ Гератѣ и Чаарвилаетѣ, далеко не въ такой степени абсолютный властитель при безъ того своемъ довольно сомнительномъ господствѣ, какъ это охотно хотѣли внушить европейской дипломатіи — англичане, ибо узбекскія племена прежнихъ двѣнадцати ханствъ (Балхъ, Кундузъ, Хульмъ, Мейменэ, Сарыпулъ, Чибир-ханъ, Акче, Гурсиванъ, Дарзабъ, Андхой, съ Бадахшаномъ, Ваханомъ, Рошаномъ, Шигнаномъ, какъ и Гератъ съ принадлежащими къ нему горскими племенами: гезарэ, фирускуи и монголами) — гораздо болѣе симпатизируютъ всѣмъ другимъ владѣтелямъ, — даже Бухарскому Эмиру — чѣмъ Эмиру Кабульскому, ибо они ранѣе сего частью были независимыми, частью-же входили въ составъ Бухарскаго ханства и которые еще лишь недавно, въ синихъ книгахъ англичанъ и къ изумленію всѣхъ представлялись впервые какъ составная часть Афганистана, и, на которые Ширъ-Али-Ханъ первый заявилъ притязаніе и наконецъ по настоянію англичанъ, имъ были заняты.

Россія въ качествѣ обладательницы закаспійской области и Туркестана — этихъ огромныхъ равнинъ,— уже давно озабочена нахожденіемъ гдѣ либо естественной границы для огражденія съ юга своихъ обширныхъ владѣній. Если Англія будетъ настаивать на выполненіи Гандамакскаго договора съ афганскимъ эмиромъ и пожелаетъ присоединить изъ Кветты Пишинскую долину, въ такомъ случаѣ Россія вынуждена была-бы искать своей естественной государственной границы въ горахъ


— 55 —

Паропамиза и Гиндукуша и принять Гератъ и Чаарвилаетъ въ свою естественную сферу вліянія. Это послѣдовало бы непремѣнно, лишь только Англія, серьезно вздумала создавать Россіи препятствія въ Болгаріи, Персіи или Арменіи, или же, если она, задумаетъ принять участіе въ какой-либо новой международно-правовой комбинаціи и присоединится къ другимъ, враждебнымъ Россіи державамъ въ какомъ либо новомъ ограничивающемъ власть: въ военно-морскомъ, нейтрализующемъ, или другомъ, какомъ-либо проектѣ. Такія мнимые, новѣйшаго изобрѣтенія международно-правовые способы къ сохраненію мира, не только-бы не оставляли ни какого сомнѣнія относительно ихъ дѣйствительной цѣли, но конечно, поставили бы въ сомнительное положеніе все то, къ сохраненію чего они клонятся, что едва ли можетъ составлять намѣреніе англичанъ.

Послѣ открытія Закаспійской желѣзной дороги отъ береговъ Каспія (Узунъ-Ада) до Самарканда и передачи таковой

эксплуатаціи, несомнѣнно образуются слѣдующіе значительные караванные пути которые вступятъ въ непосредственную связь съ названной желѣзною дорогою и по которымъ начнутъ подвозить къ послѣдней товары и сырые продукты различныхъ средне-азіатскихъ странъ и мѣстностей:

I) Изъ Персіи торговля направится преимущественно по слѣдующимъ караваннымъ путямъ:

а) Изъ Асхабада, чрезъ Буджнурдъ-Ширванъ-Чинаранъ, Мешхедъ, Турбетъ-и-Шейхи-Джамъ — въ Гератъ.

в) Изъ Асхабада, чрезъ Буджнурдъ, Ширванъ, Мешхедъ, Турбетъ-и-Хайдари, Хафъ — въ Гератъ.

с) Изъ Асхабада чрезъ Буджнурдъ, Мешхедъ, Тур-


— 56 —

бетъ-и-Хайдари, Джуменъ, Тунъ, Бирджанъ, Нихъ, Назиръ-Абадъ — въ Белуджистанъ.

д) Для персидскаго торговаго пути, который въ настоящее время ведетъ изъ Астрабада на Нишапуръ, Мешхедъ, Келатъ-и-Надири, въ Мервъ, выгоднѣе будетъ отклониться уже отъ Астрабада на сѣверо-западъ, и направиться вдоль по телеграфной линіи, чрезъ Буджнурдъ на Асхабадъ, и въ этомъ мѣстѣ соединиться съ Закаспійскою желѣзною дорогою, чѣмъ совершать 300-верстный путь при помощи верблюдовъ.

II) Для Афганистана образуются слѣдующіе главные караванные пути:

а) отъ самой южной станціи закаспійской желѣзной дороги, Душакъ, черезъ Серахсъ въ Гератъ.

б) отъ Мервской станціи черезъ Кара-Тепэ въ Гератъ.

в) отъ Мервской станціи чрезъ Меручакъ, Мейменэ, Сарыпулъ, Балхъ, Мазаръ-и-Шерифъ, Хульмъ, Кундузъ въ Бадахшанъ.

г) Изъ Чарджуя, въ верхъ по теченію Аму-Дарьи, Керки, Мазаръ-и-Шерифъ, Баміанскій проходъ въ Кабулъ и Индію.

д) Изъ Мерва или Душака, чрезъ Гератъ на Кандагаръ и въ Индію несомнѣнно существовалъ также въ древности такой же караванный торговый путь, прорѣзавшій эту плодородную и обильно орошенную, страну и который именно теперь открытъ для торговли въ виду совершеннаго умиротворенія Тюркменъ Ахалъ-Текинскаго и Мервскаго оазисовъ.

III) Съ Бухарскимъ ханствомъ Закаспійская желѣзная дорога будетъ соединена слѣдующими караванными путями:


— 57 —

а) изъ Бухарской станціи, чрезъ Карши, въ Шахризябсъ;

б) изъ Бухарской станціи, чрезъ Карши, Гузаръ, Байсунъ въ Гиссаръ.

в) изъ Бухарской станціи, чрезъ Хиждуванъ, въ сѣверную часть ханства до Кызылъ-Кума.

IV. Съ Туркестаномъ:

а) изъ Самарканда, чрезъ Джизакъ, Чиназъ, въ Ташкендъ;

б) изъ Самарканда, чрезъ Ура-Тюбэ, Ходжендъ, Хокандъ, Маргеланъ, въ западный Ферганъ и Кашгаръ;

в) изъ Самарканда, чрезъ Джамъ, Шахризябсъ, Чиракчи, Байсунъ, Ширъ-Абадъ, въ Мазаръ-и-Шерифъ.

V. Съ Хивою:

а) отъ Кызылъ-Арватской станціи, чрезъ Игды, Орта-Кою, въ Хиву.

Изъ Хивы и Бухары, до сего времени, хлопокъ сплавлялся по теченію Аму-Дарьи до устья этой рѣки, и, затѣмъ, чрезъ Усть-Юртъ или Казалинскъ, совершалъ путь въ Оренбургъ, протяженіемъ въ 1.300 верстъ, въ теченіи 43 дней, тогда какъ нынѣ таковой будетъ отправляться изъ Хивы, чрезъ Орта-Кою и Игди, въ Кызылъ-Арватъ (475 верстъ), на каковой путь потребуется 15—16 дней.

VI. Верхнее теченіе Аму-Дарьи съ притоками: Кафиристана и Вахша, которые орошаютъ сѣверо-восточную часть Бухары (Кара-Тегинъ), подобно тому какъ Пянджъ оводняетъ Бадахшанъ и Ваханъ и принимаетъ въ себя воды Чааръ-Вилаета,— имѣетъ предъ собою крупную будущность, и въ состояніи вновь зна-


— 58 —

чительно оживить весь этотъ бассейнъ верховьевъ Оксуса, но не ранѣе того, какъ вопросъ о судоходствѣ по Аму-Дарьѣ получитъ практическое разрѣшеніе, чему много способствовать будетъ окончательное послѣднее разграниченіе Афганистана между Англіей и Россіей.

Одинъ изъ лучшихъ знатоковъ Азіи, генералъ сэръ Генри Раулинсонъ, говорилъ по поводу одного предложенія о поѣздкѣ нѣкоего индійскаго мирзы изъ Кабула, чрезъ Бадахшанъ въ Кашгаръ слѣдующее: „Онъ вполнѣ раздѣляетъ высказанное неоднократно г. Родерикомъ Мурчисономъ географическому обществу (англійскому), мнѣніе, что каковы-бы ни были интересы, возбуждаемые вопросомъ о приближеніи Россіи къ Индіи, все же этотъ вопросъ таковъ, что мы (англичане), можемъ безъ опасеній встрѣтить таковой лицомъ къ лицу”. Онъ полагаетъ, что чѣмъ ближе приблизятся другъ къ другу Россія и Англія въ Центральной Азіи, тѣмъ болѣе выгодъ это обстоятельство принесетъ во многихъ отношеніяхъ для обѣихъ націй, ибо тѣмъ самымъ устранятся препятствія, вредящія торговымъ оборотамъ.

Тысячелѣтній миръ все еще остается столь горячо желаннымъ и, въ то же время, все еще является столь отдаленною цѣлью, что однимъ изъ наиболѣе удобныхъ для умиротворенія народовъ способовъ все же представляется торговля и быстрое сообщеніе при помощи желѣзныхъ дорогъ.

Вліяніе послѣднихъ мы видимъ въ исчезновеніи національныхъ предубѣжденій, нѣкогда существовавшихъ, и въ высокой степени, между англичанами и французами. Торговое населеніе Англіи и Америки также много способствовало тому, чтобы сохранить миръ между обо-


— 59 —

ими названными государствами. Несомнѣнно, что та же сила произведетъ подобное же вліяніе по отношенію Россіи и Англіи. Замѣчателенъ тотъ фактъ, что предубѣжденіе противу русскихъ главнымъ образомъ развито въ тѣхъ классахъ населенія Англіи, которымъ мало приходилось соприкасаться съ русскими, какъ въ личномъ, такъ и въ коммерческомъ отношеніяхъ, и которыхъ сужденія направлялись партійными журналистами, еще во времена антирусской агитаціи, руководимой остатками польскихъ выходцевъ, которые привыкли тогда выставлять Россію въ такомъ почти видѣ, въ какомъ нынѣ Англію выставляютъ феніи,— чѣмъ-то въ родѣ кровожаднаго волка...

Подобныя, скажемъ обоюдныя, ошибочныя сужденія могутъ перестать имѣть мѣсто лишь вслѣдствіе литературнаго, коммерческаго и соціальнаго общенія между англійскимъ и русскимъ народами.

Каждый русскій и каждый англичанинъ, который только принимаетъ участіе въ торговлѣ между Англіей и Россіею, становится, вслѣдствіе того, бойцомъ за дружественныя отношенія между этими народами, и убѣждается въ томъ, что установленіе свободныхъ торговыхъ сношеній и сообщеній между двумя соперниками сразу предоставляетъ то, что война, послѣ огромныхъ ущербовъ и расходовъ, можетъ доставить враждующимъ народамъ лишь подъ большимъ сомнѣніемъ.

Если мы надѣемся дожить до скораго сооруженія большой центральной Сибирской желѣзной дороги, протяженіемъ въ 1700 верстъ— (изъ Томска, чрезъ Ачинскъ, Красноярскъ, Иркутскъ, до Байкала), до осуществленія Забайкальской желѣзной дороги, протяженіемъ на


— 60 —

1100 верстъ (отъ Посольскаго-села, Верхнеудинскъ, Нерчинскъ, Срѣтенскъ), или Уссурійской — длиною 400 верстъ (отъ Буссе, чрезъ Анучино, Николаевское, Раздольное — на Владивостокъ), въ пользу сооруженія которыхъ уже высказалась особая правительственная коммиссія, и которымъ суждено связать рельсовымъ путемъ Петербургъ съ Тихимъ Океаномъ,— то тѣмъ основательнѣе должны оказаться наши надежды на то, что Императорское Правительство обратитъ серьезное вниманіе на дальнѣйшее продолженіе Закаспійской желѣзной дороги по направленію къ Индіи, желѣзной дороги, которая поставитъ въ соприкосновеніе наши интересы съ интересами Англіи, дабы мы могли взаимно убѣдиться, что въ Центральной Азіи достаточно мѣста для честолюбивыхъ замысловъ, для интересовъ и развитія могущества обоихъ міровыхъ государствъ, и когда русско-англійскій фазисъ великаго восточнаго вопроса будетъ разрѣшенъ Россіей и Англіею на азіатской почвѣ — тогда какъ-бы самъ собою развяжется гордіевъ узелъ восточнаго вопроса и въ Европѣ, и, надо надѣяться, такимъ образомъ, при коемъ будутъ соблюдены и интересы средне-европейскихъ государствъ, стоящихъ далеко отъ центрально-азіатской арены дѣйствій.

Тогда на очередь выступитъ и выполненіе Россіею и Англіею въ средѣ азіатскихъ народовъ ихъ дѣйствительно цивилизаторской задачи, причемъ обѣ колоссальныя державы, пограничныя другъ съ другомъ, энергически будутъ поддерживать и обезпечивать, въ интересахъ цивилизаціи, спокойствіе — Россія на сѣверъ отъ Паропамиза, Гиндукуша, а Англія — на югъ отъ этой естественной границы между обѣими міровыми странами. Въ этомъ отношеніи государственные люди Рос-


— 61 —

сіи и Англіи должны были бы почаще вдумываться въ слова, высказанныя, въ свое время, умерщвленнымъ вице-королемъ Индіи, лордомъ Майо: „Если кто только посодѣйствуетъ достиженію малѣйшаго искренняго соглашенія между Россіей и Англіею въ азіатскихъ дѣлахъ, тотъ окажетъ услугу всему человѣчеству, и въ особенности интересамъ цивилизаціи и благосостоянію населенія обѣихъ имперій".


Комментарии приветствуются webmaster@personalhistory.ru.
© 2022 Борис Алексеев. Использование, иное, чем для персональных образовательных целей, требует согласования.
Последнее изменение 05.04.2022 23:07:38